北京时间12月4日，美国前劳工部长、加州大学伯克利分校(University of California at Berkeley)公共政策教授罗伯特-赖克(Robert Reich)在卫报上发表评论称，特朗普一厢情愿的“美国优先”经济民族主义与美国现实的股东优先主义之间的矛盾不可缓和，在股东优先的全球资本主义中，技术不属于任何国家，利润流向哪里，它就流向哪里。
特朗普的“美国优先”经济民族主义最终与美国的“股东优先”资本主义硬碰硬了。
上周，通用汽车宣布将在政治上至关重要的摇摆州——密歇根州和俄亥俄州——裁员约1.4万人。
这与特朗普和共和党去年12月通过的1.5万亿美元巨额减税计划不太相符。这个计划声称能帮助大公司在美国进行更多的投资，从而创造更多的就业机会。特朗普告诉俄亥俄州的居民“不要卖掉你们的房子”，因为失去的汽车制造业工作岗位“正在全部恢复”。
通用汽车从减税中获得了一笔意外之财。根据通用汽车最新财务报告，该公司今年已节省逾1.5亿美元。但这些俄亥俄州居民中的许多人或许应该卖掉自己的房子。
特朗普正在(或正试图)大发雷霆——他在推特上发布了大量针对通用汽车的威胁，包括取消其联邦补贴。
事实上，通用汽车得到的直接补贴非常少。在减税之前，通用汽车从美国政府得到的最大一份礼物是2009年逾500亿美元的纾困资金(其中112亿美元仍未偿还)。
但无论是去年的减税还是2009年的救助计划，都没有要求通用汽车在美国创造或保留就业岗位。正如通用汽车前首席执行官查尔斯-欧文-威尔逊(Charles Erwin Wilson) 1953年被德怀特-艾森豪威尔(Dwight Eisenhower)提名为国防部长时所说的那样，政府的两份文件都假定，对通用汽车有利的事情，对美国也有利。
然而，自1953年以来，情况发生了很大变化。当时，通用汽车是美国最大的雇主，在世界各地只有少数几家公司。现在沃尔玛是美国最大的雇主，通用汽车是一家全球公司，几乎在任何地方生产和销售。
此外，在20世纪50年代，美国有三分之一的劳动力加入了工会，通用汽车对全美汽车工人联合会(UAW)和股东一样负有责任。这就是为什么在20世纪50年代，通用汽车的普通工人每小时工资为35美元(以今天的美元计算)。
如今，通用汽车典型的美国工人的收入只是这个数字的一小部分。美国汽车工人联合会的议价能力不仅因工业自动化而削弱，还因通用汽车在海外获得廉价劳动力的便利程度而受到削弱。
2010年，当通用汽车摆脱救助并再次上市时，它向华尔街吹嘘说，43%的汽车是在劳动力成本低于每小时15美元的地方生产的，而在北美，它现在可以为新员工支付“较低层次”的工资和福利。
因此，今年，当在俄亥俄州和底特律生产成本过高时(部分原因是特朗普对外国钢铁征收关税)，通用汽车只是决定将更多生产转移到墨西哥，以提高利润。
在股东优先的全球资本主义中，技术不属于任何国家。利润流向哪里，它就流向哪里。
“让美国再次伟大”与让美国企业再次伟大无关。美国的大公司做得非常好，他们的股东也是如此。
真正的挑战是让美国工人再次伟大起来。他们不需要任何工作。他们需要好的工作，就像通用汽车的工会工人半个世纪前一样。考虑到通货膨胀，大多数美国人已经几十年没有涨过工资了。
美国公司的存在是为了促进股东的利益，他们不准备为了美国人更多更好的工作而牺牲利润。
即使目标是正确的，特朗普的“美国优先”经济民族主义在股东优先全球资本主义的土地上也不会有任何机会。如果他认真对待自己的目标(这是一个非常可疑的条件)，他最好在加强美国工会力量的同时，努力减少华尔街投资者对美国企业的钳制。
