“车和家与蔚来玩的是同一种套路，只是蔚来谋划得更早。”行业人士表示。
6月18日，利欧股份发布公告称，为配合车和家搭建VIE架构并完成重组，公司拟以香港全资子公司利欧香港认购并持有车和家开曼公司股份。
根据公告，利欧股份接到车和家通知，后者拟搭建 VIE 架构(即 Variable Interest Entity-可变利益实体)并实施相关重组。上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛 Leading Ideal Inc.(“开曼公司”)的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。
车和家或指向上市计划
VIE是指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相分离，境外的上市实体通过协议的方式控制境内的业务实体，业务实体就是上市实体的VIEs(可变利益实体)。据悉，阿里、百度以及新造车成员蔚来汽车均采用此架构在美股上市。就此，有行业分析人士认为，VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，车和家此举意在谋划海外上市。
资料显示，车和家成立于2015年7月份，是国内一家造车新势力。2016年完成A轮融资，2017年宣布建厂。2018年末，车和家斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，从而获得了新能源汽车生产资质。今年4月份，首款产品理想ONE公布售价及开启预订，该车型将从今年四季度开始交付。
近期，有多家媒体报道称，美团点评CEO王兴有意向车和家投资3亿美元，其中美团旗下产业基金——龙珠资本出资1500万美元，王兴个人出资2.85亿美元，2.85亿美元中有3500万美元将被用于购买老股。虽然，此事车和家及美团出行双方均向媒体表示：“这个事情我们不作回复。”但是，本次投资仍是车和家C轮5亿美元融资中的关键一环。
“与其他几家情况相似，车和家也急需外部资金注入。”行业人士对新京报记者表示。从2015年10月份完成由明势资本领投的天使轮融资开始，2016年5月，由利欧股份领投，车和家获得7.8亿元A轮融资，彼时车和家方面曾宣称累计融资额超过25亿元;2017年9月，车和家再次获得6.2亿元A+轮融资;2018年3月，车和家又获得30亿元B轮融资。若本轮融资顺延完成后，车和家估值接近29亿美元，约合200亿元。
值得注意的是，车和家创始人李想曾创立泡泡网、汽车之家，其中汽车之家2013年在美国纽约证券交易所上市。且早在4月，路透社就援引知情人士消息报道称，电动汽车初创公司车和家正寻求最新一轮3亿至5亿美元的融资，已经聘请高盛集团为此次融资提供咨询。该公司计划在6月前结束融资，并计划明年在海外上市。
造车新势力融资窗口期倒计时
作为一项仍处于发展初期的产业，新能源汽车快速走入市场。近几年，国内不断涌现造车新势力，虽然也有蔚来、威马、前途及小鹏等电动汽车已经完成了交付量产。然而，随着传统车企纷纷加速布局新能源汽车，行业竞争格局愈发激烈，造车新势力的日子也愈发艰难。
同时，在车市整体低迷的背景下，新能源车企所面临的境况更加不乐观。根据乘联会的销量数据，5月新能源车总销量为9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%，相比此前动辄近乎翻番的增长，5月销量已经进入了低速增长阶段。
行业人士认为，“造车新势力去海外上市是必然的，或是美股或港股，其VIE架构搭建可以参考蔚来。毕竟在一级市场已经很难募到他们想要的资金了，而且，造车又是很耗钱的事。但是，由于蔚来汽车今年以来的股价一直下跌，许多原本计划布局新能源汽车的投资机构，今年都变得更加谨慎、犹豫甚至改变投资方向。”
事实上，车和家并不是第一家筹划海外上市的造车新势力。去年9月份，蔚来汽车在美国上市，也是继特斯拉之后第二家上市的新能源车企。但从目前的行情来看，蔚来汽车的股价表现非常不乐观，再加之车市整体低迷的背景，造车新势力在未来一两年面临生与死的挑战。车和家创始人李想在今年4月份曾表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。
