接二连三的自燃事件尚未平息，让特斯拉车主感到不安与心寒的事情却还在持续发生着。
近期，有大量特斯拉车主反映，车辆经过程序升级之后，电池容量和续航里程明显衰减，至今也未得到官方的合理解释说明。
特斯拉隐瞒车主锁电量
疑为降低自燃风险
“买Models是出于对特斯拉充分的喜欢和信任，否则花七八十万买什么车不好?最后却换来这样的结果。”特斯拉车主黄先生向记者讲述了其在特斯拉遭遇的窝心事。
记者了解到，黄先生于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型，2019年历经数次OTA升级，车辆的电池容量和续航里程随着程序的升级而逐渐衰减，358公里的续航里程已降至313公里。
有此遭遇的并非黄先生一人，来自北京的王先生也出现了相同的情况。王先生对记者表示：“自打对系统进行升级后，车辆的电池容量就在不断衰减，现在，85D的车已变成了60D车，原本350公里的续航里程也只剩约250公里。”与此同时，王先生还透露，车友群中，出现此问题的车友“数不胜数”。
根据车主提供的信息查询，记者发现早在2019年6月就有Model S 85D的车主曾在Tesla Motors Club上发布 S 85D突然衰减的帖子。车主称5月12日，S 85D满电续航还能达到399公里，6月1日突然降至379公里，两周内续航衰减幅度达到5%。
该帖也迅速引发了热议，根据多位Model S车主提供的数据，最新版本的Model S续航里程缩水了5%-15%不等。
根据全球各地车友自己实测的情况来看，升级系统后的车辆出现续航里程变小，充电变慢的情况，车辆静止时的电耗也有明显增加。
而对于系统的升级，特斯拉的官方描述是这样的：
2019.16.X：驾驶视觉画面(可视化提升)、哨兵模式功能提升、软件更新偏好(可选高级)、QQ 音乐(仅限中国)
2019.20.X：狗狗模式功能提升、适配 CCS 200 kW第三方快充(除中国外)、条件速度限制、自动辅助导航驾驶(仅限中国)
更新的内容中，完全没有涉及电池管理系统的内容，但可以看到的是，今年在香港Model S 85D车型发生自燃的两天之后，特斯拉曾发出一则声明：“在我们继续调查(自燃的)根本原因的同时，出于谨慎的考虑，我们正在修改Model S/X的充电和热管理设置，今天将通过OTA推送，以进一步保护电池并延长电池寿命。”
王先生也曾对记者表示，在发现车辆续航里程衰减时，曾询问过特斯拉的工作人员，对方表示此举为降低车辆自燃的风险。再结合5月15日特斯拉所发布的官方声明，不禁让人猜想，特斯拉已初步确定了自燃原因，并于5月16日的16.X版本(部分于20.X)更新中正式推送了新的机制规避自燃风险。但特斯拉并未公开这一切，包括充电、续航体验的下降都是在用户不知情的前提下推进的。
“不知情”也正是特斯拉车主生气的原因，“规避自燃风险车主都可以理解，但是隐瞒车主强行锁电量，自己真的无法接受。”车主王先生表示了他的不满。
车主利益“抛诸脑后”
特斯拉是否合乎规范？
车主黄先生表示：“从358公里降至313公里，意味着车型已由70D变为了60D。”
记者查询到，特斯拉Model S 2015款共推出10款车型，从低配车型Model S 60到顶配Model P90D的官方指导售价区间为64.80万元-102.75万元，其中，黄先生的Model S 70D售价为71.88万元，而Model S 60D售价则为68.31万元，两款车型的差价为3.57万元。
“花了70D的价格，后期特斯拉通过程序升级封锁电量，让我使用的是60D的续航里程，特斯拉并未征得车主的同意，且中间的差价也没有任何补偿。”
车能开多久、多远，由特斯拉说了算，完全不顾及车主的感受，这样的做法合乎规范吗?
对此，北京京师律师事务所张立军表示：车企在实施措施前应当向国家质量监管总局进行备案，并对方案进行评估且得到权威机构的认同，但特斯拉在这三方面均未做到。而自行“锁电”的行为，显然侵害了消费者的知情权。与此同时，张律师还提出，若“锁电”的原因是存在自燃风险，特斯拉应当按照我国相关法律法规进行电池更换和索赔。
“截至目前，国家尚未出台关于电动车产品的相关法律法规。新能源车型质量问题频发，车主无法可依，而单靠车企的行业操守是无法保证消费者的合法权益的。”张律师说。
荒唐闹剧频出
新势力造车只求一锤定音
除了“锁电”事件，近期在特斯拉车主身上发生的“油门踏板断裂”事件，同样备受关注。
据外媒报道，一名美国的特斯拉车主在凌晨零点驱车回家的路上，油门踏板断裂致使车辆失去了动力。无独有偶，2017年，得克萨斯州一名Model S车主在特斯拉汽车俱乐部论坛上发布了同样的问题，并附上了一张油门踏板塑料杆断裂的照片。在该帖子下方的几条评论中，另一位车主发布了他在特斯拉Facebook群组中发现的照片，照片中，一名司机手里拿着的正是他的Model S坏掉的踏板。三个例子足以证明，它并不是一个孤立的事件。
同“自燃”事件的处理方式，特斯拉给出“正在进行调查”的字样后再无任何回应。
售后形同虚设，只求一锤子买卖，“特斯拉式”的销售方式在新势力造车企业中并不少见。
2018年12月12日，小鹏G3正式上市，但继承了造车新势力“上市不等于交付”的传统，直到2019年3月底，才真正开始交付。距离首批车主提车不足三个半月，续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3紧随上市，新款车型售价几乎维持未变，车主难以接受。面对车主的不满，小鹏非但没有及时给出解决方案，还另类选择了“禁言”处理。车主张先生表示，“目前在小鹏APP上不能直接发表对何小鹏的评论了，需要筛选，而且自己的账号已经被禁了。”
7月18日，小鹏给出两种补偿方案，其中方案A为为小鹏G3 2019款车主推送价值1万元的100000小鹏汽车商城积分;方案B则是为小鹏G3 2019款车主提供“三年六折置换保值权”。两种方案都将车主与小鹏汽车绑定，依旧没有给老车主选择的权利。
将消费者利益抛诸脑后的副作用直接体现在销量表现上，根据乘联会发布的数据显示，今年上半年，新势力造车无一家销量破万辆。
随着补贴退坡来临，国补下调、补贴全面取消以及传统造车企业纷纷加速新能源汽车市场布局，不断“抢食”的造车企业的市场，新势力造车的日子已经很难过，而不顾消费者权益、只追求一锤子买卖，只会加剧新势力造车企业的艰难境况。
