近期，全国多地采取措施刺激汽车消费，北京、上海、郑州、西安等地纷纷发放巨额消费券，其中许多消费券都是面向电动汽车市场的。对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO电动汽沈晖在社交平台上预言，电动汽车价格战即将到来。
沈晖指出，存量市场下，汽车市场早已转入增/换购消费，增/换购车型大概率都是向上发展，显然主流和高端市场的机会更多，不那么显然的是主流和高端电动车的价格战已经开始。
除了沈晖，福特CEO吉姆法利近期在接受媒体采访时也曾表示，电动汽车行业即将打响价格战。他预计，未来将会有不少汽车厂商争夺25000美元(约合人民币16.72万元)以下的电动汽车市场。
“卷”起来的价格战
法利认为电动汽车行业肯定会走向一场巨大的价格战的理由是，随着新的、更便宜的电池化学物质的出现，以及汽车制造商在制造电动汽车方面变得更加熟练，制造电动汽车的成本将在未来几年内下降，而这将会点燃一场“价格战”。
所谓的“价格战”是一种商业竞争行为，企业之间通过竞相降低商品的市场价格来展开，目的就是为了换取更多的市场份额。各大企业之间，为抢占先机，展开价格大战，在各行各业是十分常见的事情。
对于电动汽车领域，要把价格降下来最主要的就是靠降低生产的成本。随着电动汽车保有量的不断增加，日渐激烈的市场竞争使得供应商被迫降低成本，从而使得电动汽车的生产成本也在不断下降，最终在终端售价方面也有所降低。
从始发期到如今，车企掌握了越来越多电动汽车相关的技术与设备，生产成本也随之逐步下降。虽然电动汽车目前各方面发展得还比较成熟，但在一些核心技术上还可以突破，每一个突破都将助力成本的减少。
价格战中，谁喜谁悲
价格战打起来，首先对消费者来说，肯定是一件好事，毕竟我们可以用更低的价格买到同样的商品，钱更加“值钱”。
而对厂商来说却不一定是一件坏事。一方面，各个厂家都在降价，造成了整个行业的整体盈利能力下降，确实会压缩汽车制造商的利润，严重的还将可能直接“关门”，正所谓“神仙打架，小鬼遭殃”，电动汽车价格不断下调的当下，诸多实力薄弱的车企逐渐失去市场竞争力，最终可能被市场淘汰，成为市场竞争的牺牲品。但另一方面，价格战促使着厂商投入更多的精力在研发上，创新核心技术，这也意味着厂商在相关技术上可以得到更多的突破。
对于整个大行业来说，价格推动技术的进步，电动汽车将得到快速发展。但如果变成了“恶性”竞争，长时间的内斗会让产业进入一个死胡同，限制技术的创新，降低消费者的使用体验，阻碍行业的发展。
现在or未来？要行动
但是这场价格战现在真的已经打响了吗?答案是否定的。
对于电动汽车价格会不断下降这个说法，大多数人都表示不认同，毕竟以目前来看，电动汽车的价格不降反升。但是，这场“硬战”车企大概率是躲不掉的。
2022年开年以来，由于国际形势变化，电动汽车电池和芯片原材料大幅上涨，众多车企都对自家新能源车型进行了普遍涨价。并且短期来看，电动汽车的价格很难有所下降，所以今年这场价格战并没有真正的开始。
目前来看，电动车想要迎来真正的价格战，必须要在动力电池等重要零部件成本上取得突破，但这明显有一定的难度，我们认为近段时间不太可能发生。
对于这场价格战将会何时发生，也有业内人士给出了预测。外媒报道，今年出现的可能性不大，而是会在2024年至2025年出现。届时，电动车可能供过于求，消费者也会有更多的选择。并且，有消息认为，未来几年，纯电动汽车的平均价格很可能会进一步下降，到2025年，电动汽车的生产成本将会低于同类型的传统燃油车，在新车销量中占据领先地位。
面对这场“躲不过”的战争，车企也应该有所对策。汽车制造商们需要加大在电气化领域的投资，重视技术的研究和开发;以消费体验为导向，提升产品的使用体验，做好售前、售后服务。
对此，汽车大佬也给出了自己的看法。沈晖指出，这是一场车主争夺战，对应的零售模式、服务模式都要以减少重大社会负面，突出商业模式及服务优势。这种理念下，尽量减少中间沟通和流转环节，实现流通领域的集权化无可避免。这个过程中，车企集权，经销商放权，最大化向用户靠拢，是实现用户体验与企业成本效率之间的新关键。
法利则表示，福特将加大在电动汽车领域的投资，并且将削减分销成本和广告费用，以及彻底改变长达百年的商业模式，改造其经销商网络。
最后
不管怎么说，随着电动汽车产业的不断推进，未来整体的市场价格必定会不断下调。或许隐形的“价格战”一直都存在，但将在高潮来临时加剧汽车市场的优胜劣汰。
