17.81元，这是6月30日上汽集团最终定格的收盘价。相较2021年最后一个交易日20.63元的收盘价，下跌13.67%。
而这半年里，Wind汽车制造行业指数上涨了9.72%，资本市场里，上汽再次跑输大市。
而在消费市场，上汽的这半年，也难言顺利。交付延期的智己汽车，未交付即遭遇超百位准车主发布联合声明;寄予厚望的上汽奥迪，销量尚未有起色就已经“迎来”召回计划;王牌车型上汽大众朗逸丢掉了盘踞多年的销量宝座，又因“减配”引发车主集体声讨……
2021年，上汽集团董事长陈虹在新一个任期即将到来之时，提出要在“十四五”期间着力打造一个“新上汽”。月余前，陈虹在2021年股东大会上表态“让资本市场看到一个‘新上汽’”。在陈虹眼里，这个“新上汽”是否已具雏形尚不知晓，但这个半年里，投资者和消费者可能收获的依然是失望。
资本市场里的“失意者”
“在技术、资本、人才等方面都拥有数年累计的上汽本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，可是，现实却非常不堪。市值不到比亚迪、长城的40%、70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破净资产。”
这是一年之前，上汽集团2020年度股东大会上，一名参会投资者代表上台后的发言。彼时，投资者们希望“严厉”的批评能让上汽在资本市场拿出“中国销量第一车企”的表现。不过，如果今年的股东大会不在线上召开，依然留给投资者发言的机会，上汽管理层们可能要面临更激烈的“暴风雨”。
2021年6月30日，投资者发表这一观点时，上汽集团股价当天报收21.97元，而2022年6月30日，在经历了6月汽车行业利好频出，带动汽车厂商、上下游供应商等企业股价整体大涨之后，其收盘价为17.81元，市值不及比亚迪1/4。
在上汽集团的投资者关系平台上，投资者对于上汽在资本市场表现的不满随处可见，而上汽董秘的回复，将股价的低迷归纳为“公司股价与内在价值的背离”。而事实上，上汽集团近年来一路缩水的不仅是股价和市值。
根据上汽集团年报数据显示，2018年，上汽集团营收和净利到达巅峰，此后连续两年营收净利双双下降。2021年，上汽集团全年业绩恢复到正增长，实现归属于上市公司股东的净利润245.3亿元，但也并未回到2019年同期水平。
然而，即使是这样的增长也没有持续太久。今年第二季度，受上海新冠疫情影响，上汽集团产销均遇到较大困难。但在疫情尚未出现严重影响的第一季度，上汽集团的业绩依旧不太好看。数据显示，一季度上汽集团总营收为1824.7亿元，同比下滑3.5%，净利润55.2亿元，同比下滑19.4%，营收和净利润双双下降的同时，净利润的下滑幅度再次超越营收。
资本市场的萎靡表现已经是上汽集团管理层无法回避的话题，这也难怪在今年的股东大会上，陈虹给他的“新上汽”梦想加了一个明确的注解——“让资本市场看到”。
合资品牌风光不再
如果说，资本市场里的“失意”背后，资本的“喜好”难以捉摸，但消费者的选择却在实实在在的“用脚投票”。
合资品牌，曾经是上汽集团业绩巅峰期领跑市场的杀手锏，也是名副其实的现金奶牛，但如今，其在集团存在感却在一直减弱。2018年，上汽集团业绩报告中称，“公司三家主要整车合资企业上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用继续占据国内整车销量前四强席位。其中，上汽大众整车销量排名国内第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。”并且详细列出了多个车型的市场表现。而2021年，关于这部分的描述已经缩减为“公司所属上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱是国内细分市场领先的中外合资企业。”
而在消费者市场，上汽集团旗下的合资品牌也面临着自己的口碑危机。
作为上汽大众旗下的“王牌”车型，上汽大众朗逸曾长期占据国内汽车销量排行榜榜首的位置，但众多给朗逸投下信任票的车主们，却没有收获期待中的用车体验。
2021年12月以来，央广网持续接到多位上汽大众2021款朗逸车主投诉，称所购车辆存在“货不对板”“功能缺失”等减配问题，并刊登了《多车主投诉上汽大众朗逸“减配”律师：属欺诈行为，消费者可索赔》《3·15特别报道|“货不对板”“功能缺失”，还有多少朗逸被“默默”减配?》《3·15特别报道|上汽大众朗逸减配赔付标准不一车主：“我们不想按闹分配”》等多篇文章。报道推出后，仍持续不断有车主反映类似问题，并称其问题并未得到解决和重视。“车机减配”已经成为了2021款朗逸的一个新标签。
除朗逸外，上汽大众另一款“王牌”车型途观L，深陷颗粒捕捉器堵塞顽疾。一款以城市使用场景为主的车，在使用手册中，车主就被告知“经常短途行驶”属于“较恶劣工况”——“如果发动机长时间工作在较恶劣的工况下，颗粒滤清器中的颗粒物会迅速增多，建议您尽量避免发动机频繁工作于此工况下。以下情况属于较恶劣的工况：1、经常短途行驶。2、发动机经常低温启动。”在车主的集体投诉和媒体报道下，上汽大众给过多次解决方案，但始终没有完全解决这一问题，而可观的保有量反而催生出“代跑高速”这一热门兼职。
除了上汽大众，曾经对上汽集团利润贡献率超过四成的上汽通用，旗下多个车型，也同样是各大汽车投诉平台【进入黑猫投诉】投诉量排行榜上的常客。
豪华车市场遭遇“滑铁卢”
基本盘正在被口碑“侵蚀”，而上汽集团进军高端豪华车市场的路途也并不平顺。
豪华车市场一直是上汽期待发力的领域。2020年度股东大会上投资者的批评也提到“上汽自主品牌大多是中低档，提到升级的产品，基本成了失败的案例。”
2020年12月25日，上汽集团联合张江高科和阿里巴巴集团成立了智己汽车，并定位为“全新用户型汽车科创公司”。2021年1月13日，智己汽车发布两款量产定型车——一款智能纯电轿车、一款智能纯电SUV。上海车展期间，轿车智己L7开启预售，定价40.88万元，计划2021年底上市，2022年初交付。
对于智己，上汽集团寄予厚望。在上汽集团的官方表述中，智己定位“高端豪华智能电动车”，以数据驱动、峰值体验、用户共创为特色。但首批车尚未交付，参与共创的智己“天使轮”用户，就受了伤。
5月，由102名上汽智己准车主在网络上发布《对智己L7相关权益问题的联合声明》，要求智己对天使轮车主的问题诉求做出官方回应。这些问题包括虚假宣传、权益差异以及官方工作人员讽刺准车主“孔乙己”等。
以车主最为关注的宣传配置与实际配置不符中的一条为例，在智己发布会上，其技术亮点中，标配无线充电技术吸引了很多准车主及市场的关注，但在实际配置表中，这一功能需要花费6000元才能选配。
面对车主的质疑，智己相关工作人员在回复媒体时，称从未承诺过无线充电是标配，只是说这个“技术能力”是标配。但互联网是有记忆的，虽然智己汽车抖音官方账号——“IM智己汽车”曾经发布的，现场负责人清晰表述了智己L7“量产‘标配’的无线充电技术，支持11千瓦大功率无线充电”的短视频已经被删除，但互联网网上仍然可以轻松找到这条“打脸”视频。
面对在没有实车就投入信任票的天使轮车主，智己服务“以用户为核心”的“首秀”难言成功。
试图通过自主品牌进入新能源豪华车市场的同时，上汽也希望可以借助合资品牌原有的光环在传统豪华车市场分一杯羹。历经多番波折，2021年，上汽奥迪终于正式亮相，并推出了首款量产车型A7L。
在上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝口中，“上汽奥迪要做豪华车在华生产的天花板。”但在大街上还基本见不到奔驰着的上汽奥迪时，上汽奥迪就已经踢到了第一块“铁板”
6月24日，据国家市场监督管理总局官网发布召回公告显示，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。
召回原因为，车辆在生产过程操作不到位，造成发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。这一召回原因，在某种程度上印证了此前社交媒体上热议的上汽奥迪A7L漏油漏成“水帘洞”的爆料视频。
在销量尚未有起色之时，上汽奥迪已经率先迎来了上汽过往合资品牌经历的口碑危机。其2022年“深化高端豪华车市场布局，通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新品上市，进一步补强在豪华品牌的产品阵营”的目标，出师未捷。
不久前，上汽又传出了进军手机市场的消息。在一次公开活动上，上汽集团相关负责人表示，正在策划与一家手机厂商进行深度融合、协作，并将很快披露相关信息。这是否也是陈虹口中“让资本市场看到一个‘新上汽’”的一部分尚未可知，但朗逸的车主们，肯定希望上汽能先解决一下他们车机的“智能互联”功能，让消费者先看到一个“新上汽”。
