正如12年前比亚迪汽车创始人、董事长、总裁王传福说过的一句话：未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。
在2022年上半年世界新能源汽车公司排行榜上，来自中国的比亚迪股份有限公司(简称比亚迪)汽车销售量超64万辆，超越世界电动汽车鼻祖——来自美国的特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车生产商。
更让丰田、日产、本田等日本汽车三强、世界汽车巨头刮目相看的是，7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
日本著名的世界新闻通讯社——共同社7月21日报道说，中国纯电动汽车(EV)巨头 “比亚迪”(BYD)日本公司21日宣布将进军日本的乘用车市场，2023年起陆续推出SUV、紧凑型车和轿车EV。EV在日本的普及速度较慢，今后与日本厂商间的竞争或趋于激烈。
外电称，比亚迪将在2023年1月发售的SUV “ATTO 3”(国内名为元PLUS)今年2月在中国面市，续航里程为485公里。2023年起推出的紧凑型车和轿车的续航里程均为500公里左右。
让日本和全球汽车巨头不安的是，比亚迪日本公司高层称 “在考虑市场状况的同时，将以容易接受的价位进行推广”。
因为，以新能源汽车引领者作定位的比亚迪已在日本开展纯电动巴士等业务，比亚迪占据日本纯电动巴士市场70%市场份额。比亚迪的业务遍及全球70多个国家和地区。
比亚迪的亮眼表现和市场举动引发全球的关注。世界舆论普遍认为，这凸显出中国车企精进技术的持续努力，是中国企业在全球新能源汽车领域竞争优势和品牌影响力不断提升的一个缩影。
“业绩看起来令人印象深刻。”花旗银行集团汽车分析师杰夫·钟在谈到比亚迪的销售表现时说。
“应该说，这对中国车企是好事。日本是传统汽车强国，中国在此方面难以竞争，但在新能源汽车领域，日本在纯电动上比较犹豫，动作较慢，而中国在此方面有优势。”中国汽车资深汽车情报专家程振彪说，如果比亚迪能最终打开日本市场的话，证明中国在约二十年前所说的弯道超车战略是可行性的、成功的。
对此，德国贝吉施-格拉德巴赫应用科学大学独立研究机构“汽车管理中心”创始人斯特凡·布拉策尔说，比亚迪的成绩并不令人意外：比亚迪在新能源汽车领域的蓬勃发展，源自其对创新的重视。比亚迪长期深耕新能源领域，是全球电动汽车领域强有力的竞争者，在电池和电芯领域优势明显。
王传福表示，作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，“今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”
比亚迪的世界
以内燃机为标志的汽车诞生于德国，兴起于欧美，昌盛于日韩，顶峰于中国。
自1886年世界第一辆汽车奔驰诞生以来，汽车技术与品牌的策源地来自欧美与日韩。
100多年来，世界绝大多数车企在传统内燃机汽车方面都沿袭欧美模式，甚至师从近邻日本和韩国的汽车巨头，一直在追赶从未被超越。
60多年来，中国汽车工业从无到有、从小到大、从少到多，也一直是不断学习和精进的过程。
这其中，一批中国汽车有志之士在学习、创新中开始超越。来自安徽无为的王传福，似乎注定要有所作为。
1983年，18岁的农门子弟王传福考入中南工业大学(今中南大学)冶金物理化学系。1987年，他本科毕业后又考入中科院北京有色金属研究总院攻读材料学专业，投入电池研究。1990年研究生毕业后，他留院301室工作。
两年后的1992年，26岁的王传福成为301室副主任，成为当时全国最年轻的处级干部之一。但他的梦想还是做一名企业家，希望将自己的技术研究产业化。
1993年，王传福如愿被派往有色金属总院在深圳成立的比格电池有限公司担任总经理。在深圳坐了2年铁交椅的王传福在浓郁的创业大潮催动下，他又主动辞职下海，舍弃金饭碗，创立比亚迪。
这位自小就不安生的安徽芜湖籍青年自称闲不住：“我们这代人就是闲不住，要是真的闲下去，那是最大痛苦，你能每天不干活吗?这简直是要命。”
从比亚迪最初创办到今天，王传福更像中国另一家民营汽车公司的创始人李书福一样，一直意图改写汽车工业发展史，他总在无数质疑中用行动回答：“我可以，比亚迪可以。”
1995年，比亚迪创业之初，从制造手机镍铬电池做起，接着做镍氢电池，然后到锂电池，从低端走向高端，曾把电池做到中国第一、世界第一，一直到2015年都是电池大王。
从过去的30年看，王传福都在做证明题：2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，开始造车梦想;2005年，比亚迪推出F3，一年多时间销量突破10万辆;2006年1月，比亚迪成立电动车研究院，致力于电动汽车的整车及零部件的研发与试生产。
2008年，比亚迪年销量20万辆，他被评为2008年CCTV中国经济年度人物。他在10年后的2018年一次对话中说：“我们就希望比亚迪用技术创新、用产品创新，产业报国，走到世界的前面”。
2020年，中国提出双碳战略目标。比亚迪围绕这一目标，坚持创新、绿色的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革;以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，销售汽车74万辆。其中，新能源汽车突破60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一，成为中国第一、世界第二的新能源汽车公司。
世界的比亚迪
如果说2021年是电动汽车爆发的元年的话，百年汽车之未有变局正在发生，以新能源、智能网联为特征的智能电动汽车正在取代136年引以为豪的传统燃油汽车。
2022年4月3日，王传福和他创办的比亚迪汽车宣布，从3月起悄然停止纯燃油汽车生产。在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
王传福，这位昔日电池大王，曾经的中国燃油汽车时代自主王者，通过技术、产品和品牌等系统刷新，凭借秦、汉、唐、宋、元等一系列以中国古代王朝为名的超混、纯电汽车，成为中国乃至世界汽车帝国的新王者。
按照比亚迪自2022年3月以来月销10万辆并持续攀升的势头，中国首个累计产销100万辆的新能源车企比亚迪，将在2022年年产销突破100万辆大关。
这是过去20多年来，比亚迪不断耕耘、全球布局、扬帆出海、持续创新的结果。
以世界汽车强国日本市场为例，早在1999年——日本车大行其道的时刻，以做手机电池起家的比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。
在电池赢得世界第一之后，在2003年开始造车的比亚迪又开始尝试把纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本市场生根开花。
以创新为本、技术为王的比亚迪，再次用优质的产品与优秀的运营表现，获得日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了走向海外良好的市场基础和品牌口碑。
从深圳到全国，再到日本，乃至全球，如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。
2022年7月21日，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，从今天开始，比亚迪将携手日本本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。
同时，比亚迪在日本公布并亮相元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
这不同于中国其他车企将传统燃油汽车产品主要出口到非洲、南美洲和中东市场。
这次，中国比亚迪出海的是世界经济强国和世界汽车强国——日本，此前，比亚迪已进入澳大利亚、新加波、荷兰、美国等比较发达和发达国家市场，比亚迪拼的早不再是中国汽车低端、廉价的价格优势，而是高质量、高品质的品牌优势。这和当年日韩汽车打造高端品牌进入美国市场有相同的标签意义。
这与8年前的2014年10月15日，比亚迪34辆e6电动车挺进比利时布鲁塞尔为欧盟总部所在地提供绿色公交出行有相似之处：中国优秀的汽车品牌用优于欧洲、日本同侪的新能源汽车，用过硬的技术同世界汽车巨头上演诺曼底登陆。
从全球布局看，比亚迪在新的窗口期正在以新的方式“走出去”。这一次，比亚迪在日本乘用车市场扬帆出海，其意义已超越10年前的在中东和非洲投资建厂、在南北美洲投资、在美国和巴西兴建工厂。
在新旧汽车分水岭已清晰的关键节点，比亚迪已开始将新汽车产业链、价值链和生态链布局发达国家市场，占领世界新能源汽车的制高点，开启从中国制造到中国智造、中国创造的超越新赛道的新时代。
毫无疑问，日本是比亚迪第一个建立独立销售公司的国家，这意味着中国车企“走出去”走入新境界，其国际化已不再是机遇性、贸易型，而是战略化、长期化，“闲不住”王传福的下一城会是哪?
