新能源汽车市场的火爆让比亚迪再次成为国内车企销量冠军。
乘联会近日发布的乘用车8月批发销量前十榜单显示，比亚迪8月以17.4万辆的销量排在第一名，同比增长155.9%。一汽-大众紧随其后，8月销量达16.2万辆。
这不是比亚迪首次夺冠，早在今年4月份，比亚迪就曾排名第一。今年3月份，比亚迪宣布停产燃油车。比亚迪销售的产品包括纯电动车和插混车，两者占比基本持平。从近期表现来看，插混车型的增速更快。
在全球市场上，比亚迪今年也已经多次超越特斯拉。与特斯拉相比，从当前在售车型来看，比亚迪的车型覆盖的价格区间更广，在10万元以下、10万~20万元以及20万元~30万元价格区间均有车型覆盖。比亚迪将进一步扩充产品线，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾在其社交平台上表示，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势以及高端品牌组成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。按照计划，今年下半年，比亚迪将发布百万级新能源汽车品牌，其首款硬派越野车型也将同步亮相。
在很长一段时间内，一汽-大众、上汽大众和上汽通用霸榜前三。新能源汽车市场的发展在一定程度上打乱了这种排序，除了比亚迪外，从前十榜单来看，多家车企跻身前十与新能源汽车的表现有关。今年8月份，奇瑞汽车的批发销量排在第三，其次是吉利汽车和上汽通用。而奇瑞汽车8月的销量同比增长120.7%，增幅仅次于比亚迪，这也与奇瑞新能源汽车的表现有关。奇瑞汽车旗下新能源车8月销量达2.8万辆，同比增长267.8%。
与7月相比，8月长城汽车和长安汽车跌出了前十，被广汽丰田和上汽乘用车取而代之。丰田系此前常年位居销量前十，但今年以来一汽丰田和广汽丰田都曾跌出前十榜单。一方面，疫情、芯片短缺等不确定性因素对丰田系产生了一定影响。另一方面，相较于自主品牌，日系车在新能源领域的步伐较为缓慢。长安汽车是8月份批发销量出现下降的车企，这主要与长安汽车生产基地限电有关。长城汽车跌出前十，主要是旗下哈弗品牌销量有所下降。目前，长城汽车开始向新能源领域转型，哈弗品牌计划在2030年停售燃油车，同时哈弗开始推出混动车型。
当前，多家车企开始加快向新能源转型的速度，这与新能源车市的表现有关。今年8月份，新能源汽车产销同比继续保持了高速增长，月度产销再创历史新高，市场占有率达到了28%。批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家，占新能源乘用车总量的84%。
新能源车正在加快吞噬燃油车的市场份额。东吴证券近日发布的一份研究报告显示，5万~10万元价格带新能源车渗透率为25.8%，与新能源车市场整体渗透率水平相近。15万~20万元价格带属于新能源车发展较快市场，参与车企数目多、渗透率和销量占比高，该价格带新能源车渗透率为31%(2022年5月数据，高于市场整体26%)。20万~30万元爆款车型分别依靠大空间、智能化和品牌力进行差异化竞争，但参与者较少。
此外，10万~15万元新能源车的渗透率维度低于新能源车整体。10万~15万元价格带为燃油车销量占比最大、充分竞争的区间，燃油车销量占比为30%以上，而新能源车仅为15%左右;同时该价格带新能源车渗透率也低于新能源车市场整体10%左右，可渗透空间广阔。供给端仍未饱和，可承载更多爆款车型出现。
在乘联会秘书长崔东树看来，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，预计9月份新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌打造的A00级和A0级电动车会持续放量。此外，A级插混已经呈现爆发式增长，预计今年A级插电混动车型将有60万辆以上的增长空间。
