何小鹏下错了一步棋。
六天前的小鹏G9发布会上，他还非常意气风华，为自家口中的这款50万以内最好的SUV强势站台，宣称G9将接棒保时捷成为新时代的标杆。
只是刚从台上走下，立马就灰头土脸起来。
质疑不仅扑面而来，股价更是下跌11%。
一开始，人们的注意力集中在G9选配过多且价格过高，尤其是入门版，性能基本裸奔。这也导致了发布会的两天后，小鹏就更改了车型命名与配置搭配。
然而，价格易改，硬件难改。
人们很快发现，小鹏G9在电池方面存在降配行为。对于这款要比肩保时捷的SUV，小鹏并没有使用豪华品牌常用的宁德时代电池，而是使用了三家二线电池厂商。
有行业报告显示，电池在整车的成本占比40%左右，是新能源汽车最重要的零部件。电池的好坏很大程度决定了整车的性能，因此豪华品牌一定会选择最顶级的电池供应商。这就好像燃油车时代，博世、采埃孚、马牌等供应商基本是高端车的标配。
装机数据显示，纯电领域，海外高端品牌如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，路特斯、特斯拉，国内如蔚来、高合，以及极氪、阿维塔、问界这些畅销车型，都选择宁德时代为其供应商。
《电动汽车用户联盟》曾进行过测算，在起售价40万以上国内新能源汽车终端中，以2021年为例，搭载宁德时代电池的车型销量为59308辆，而总销量是64714辆，其占比在9成。
换句话说，当下主流的高端车型基本上都在用宁德时代电池。
这不仅因为宁德时代的品牌效力，更重要的是宁德时代的电池已经达到了PPB级别的失效率，并获得了灯塔工厂的认证。
同时，也关乎用户心智。
正如安卓旗舰手机，要搭配高通旗舰芯片，在用户看来，高端新能源车也得搭配宁德时代电池。尤其是后者还关乎二手市场的保值率。
也正是因为如此，小鹏G9一出就一片哗然，许多消费者提出了质疑，G9卖得如此贵，为何没有用宁德时代电池。
对此，小鹏总裁顾宏地出面对媒体解释，已经对电池供应商进行多元化安排，用以补充全新SUV小鹏G9的推出，宁德时代已不是最大供应商。
值得注意的是，小鹏并没有说宁德时代没有给G9供货，而是将其模糊了。在业内人士看来，这是因为现阶段的小鹏，仍然需要借着宁德时代电池来吸引高端车主。
一直以来，基于宁德时代在高端车型的市场地位，以及小鹏上代旗舰P7搭载宁德时代电池的固有印象，如果在官方没有清楚说明的情况下，部分用户仍然认为小鹏G9会继续沿用宁德时代的电池，难免会被误导。
事实上，这种模糊营销的手段，小鹏也曾多次发生。
有多家媒体报道，许多消费者反映在购买小鹏P5车型时，销售人员信誓旦旦的说是宁德时代电池，最终交货却是“挂羊头卖狗肉”，消费者直言“如果一开始说不是宁德时代，那么购买的前提就不成立了，市面上80%的车都是宁德时代的电池，其他牌子凭什么和他竞争呢”。
那么，为什么小鹏要选择其他品牌的电池呢，最大可能是为了降本。
三家电池厂中的中创新航披露的数据显示，其施行的就是低价策略，以基本不赚钱的价格在出货。
再看小鹏的利润表，这半年以来小鹏每卖一辆车亏损额度超过6万元。截至2022年6月30日，小鹏汽车已经累计亏损了205.93亿元。
具体今年第二季度，更是财务承压。该季度小鹏汽车营收同比增长97.7%，净亏损同比扩大126%，销售成本从去年同期的33.13亿元飙涨至66.27亿，仍然是“卖得越多亏得越多”的局面。
小鹏汽车是想改变这种现状的。
过去很长时间以来，小鹏汽车的毛利率都处于极低水平，在“蔚小理”三家中也是倒数第一。财报显示，今年上半年小鹏汽车的汽车毛利率为9.7%，蔚来为16.7%，理想为21.8%。
低毛利不仅限制了小鹏的盈利能力，也让资本市场质疑小鹏的想象空间。
小鹏G9便是其寄予的突破点。此前有高管在业绩会议上便称：“随着G9和后续新平台以及新车型的推出，小鹏将结构性得改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。”
因此小鹏G9在成本占比最大的电池上进行减配，也就成为降本的路径之一。
只是这样的小鹏G9可能就很难匹配上其“50万以内最好SUV”的宣传了，甚至还将直接影响其冲击高端的战略目标。
虽说在未来，高端市场未必仍会是宁德时代一家独大，但从眼下来看，在宁德时代缺席的背景下，小鹏G9要讲出高端故事，还缺乏足够的市场说服力。
不是没有先例。
此前广汽也引入了中创新航作为供应商，坊间一度有传闻说2020年后半年开始，广汽新能源的新车型上再没用过一颗宁德时代电池，最近广汽董事长曾庆红则公开辟谣，一半装机量跟宁德时代配套。当下广汽最畅销的AION Y基本是宁德时代独供，这其中的原因，不言而喻。
俗话说好马配好鞍，在业内人士看来，尤其动力电池作为新能源汽车的心脏，更应该提高标准，才能够真正实现何小鹏所说的“让客户爽到”。
