比亚迪高端品牌终于有了实质性进展。
近期，关于该品牌不断有新的消息被放出。广州车展期间，比亚迪高层透露，其高端品牌首款车型定位为硬派越野车，将于2022年上半年发布。另外，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江，本月也连发数条微博，向广大网友征集关于首款高端MPV的建议。
对于这个即将到来的全新高端品牌，它的前景如何呢?又会面临哪些困难和挑战?
硬实力依旧够“硬”
早在今年6月，比亚迪就曾被曝出“已停止对燃油车新产品的规划，预计在2022年全面停产燃油车”。虽然比亚迪官方后来对此事进行过辟谣，但从其目前的销量结构来看，其停产燃油车的时间节点肯定要早于绝大部分传统车企。
今年10月，比亚迪乘用车销量为88898辆，其中新能源车销量为80003辆，占比已近九成。另外，比亚迪在燃油车领域相比国内其他车企，并无技术优势。从以上两方面来看，比亚迪高端品牌大概率将完全放弃燃油车，这一点跟领克、坦克、WEY、星途等自主高端品牌有很大不同。
而从赵长江最新的微博来看，其首款MPV也将同时推出插电式混动车型和纯电动版车型，并将在续航方面有比较出色的表现。虽然以上数据目前来看比较超前，但考虑到比亚迪的技术储备，其实也不难实现。
比亚迪在新能源汽车领域有着20多年的积累，无论是纯电动路线，还是混动路线都处于国内领先水平。纯电方面，今年9月份，比亚迪正式发布了其最新的e平台3.0版本，实现了行业领先的“电驱总成八合一”、“车身电池一体化”、“电气架构域控制”、“宽温域热泵”、“电池冷媒直冷直热”等技术。
例如“电驱八合一”就可以大大缩小电驱系统的体积，从而最大程度拓展车辆的轴距，而对于纯电动车来说，更长的轴距就代表更大容量的电池，这对于续航的提升是显而易见的。
另外，比亚迪目前也在推进“电驱升压充电”技术的落地，其将驱动模块和充电模块深度集成，让驱动模块的大功率元器件参与到充电过程中，可实现“充电5分钟，续航150km”的充电性能。目前，大部分车企的超快充技术，都是基于超高功率充电桩实现的，例如广汽埃安、小鹏等品牌的480kW超充桩等。相比之下，比亚迪的电驱升压技术摆脱了对补能体系的依赖，更具备现实意义。
另外，针对北方用户的痛点——低温续航，e平台3.0还采用了宽温域热泵系统和电池直冷直热技术，该系统可在零下30度至零上60度的环境下工作，让车辆冬季续航提升20%。
混动方面，比亚迪目前已经逐渐将DM-i系统覆盖至旗下多款产品，用以取代此前的DM-p系统。
DM-i系统的优势不言而喻，出色的燃油经济性和超低的成本，让其一经推出便引爆市场。坊间一直有“DM-p主打性能路线，而DM-i主打经济省油路线”的说法，虽然从技术原理来说，这一说法并没错，但也不代表DM-i系统就无法实现高性能。例如9月末上市的宋PLUS DM-i AWD，就通过双电机四驱的布局实现了5.9秒的零百加速成绩，未来比亚迪高端品牌需要满足“高性能”标签，DM-i系统同样可以胜任。
不过在辅助驾驶方面，比亚迪却表现平平。目前，例如蔚来、小鹏等新势力品牌，以及WEY、广汽埃安、名爵等传统车企均在旗下部分车型实现了高速领航辅助驾驶(即在高精地图辅助下的高速公路准自动驾驶，包括自动超车、变道、进出匝道等功能)，而比亚迪则依旧停留在“自适应巡航+车道保持”的阶段，只能说达到了主流水平。在智能驾驶技术备受重视的今天，这无疑是其冲击高端市场的一大阻碍。
不过比亚迪也很清楚自己的薄弱环节所在，为了尽快弥补，其在最近与自动驾驶技术研发商魔门塔(苏州)科技有限公司成立了新的合资公司。虽然魔门塔名气不及英伟达、华为等头部自动驾驶供应商，但也算是该细分领域的新晋“黑马”。目前，其C轮融资金额已累计超10亿美元，是今年国内自动驾驶领域规模最大的融资，战略合作方还包括通用、丰田、博世等行业巨头。比亚迪与其成立自动驾驶合资公司，前景可期。
可以看出，比亚迪在硬实力层面，已经为冲击高端市场做了充分的准备，手中的底牌并不少。那么在软实力层面呢?
想玩高端局，软实力更重要
对于车企来说，软实力包含很多方面，例如设计能力、品牌溢价、营销能力、服务口碑等。
首先在设计层面，比亚迪近年来的进步有目共睹。自2017年将前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格招致麾下后，通过将东西方美学元素结合的设计手法，其王朝家族产品的颜值有了质的提升，同时也带动了比亚迪市场表现和品牌形象的提升。根据最新消息，比亚迪高端品牌将延续国潮设计风格。
在今年9月的e平台3.0发布会上，比亚迪展示了一款全新的概念车，名为ocean-X。由于采用了全新的设计语言，并将搭载“电驱升压充电”等新技术，当时外界普遍认为这将是其高端品牌首款产品，但后来种种信息表明，该车与海豚、驱逐舰等车型同属海洋系列。至于全新高端品牌的设计风格，目前依旧比较神秘。在艾格的带领下，比亚迪能否再次带来令人惊艳的设计，还有待观察。
另外对于高端品牌来说，营销能力的重要性要更甚于平价品牌。放眼当今比较成功的高端品牌，BBA、雷克萨斯、沃尔沃等，均有着自身独特的标签，并且一个比一个擅长讲故事。
诚然，比亚迪目前有冲击高端市场成功的案例，例如汉EV。而且根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据，在过去10年中，比亚迪的产品均价增长了2.5倍，今年1-7月份，其更是以15.18万元的均价超越大众品牌，并将吉利、长城等自主品牌远远甩在身后。但目前来看，比亚迪旗下产品均处于以性价比为主导的市场。在这些市场，比亚迪凭借数一数二的自研自产能力，在成本控制方面有着先天优势。但按照比亚迪的规划，其高端品牌的定位必将高于王朝系列。如果来到了30万级以上市场，再去拼性价比可就不灵通了。
对于当下的比亚迪来说，他们急需找到“国潮”、“技术控”之外的下一个营销落脚点，与其现有产品形成区隔，否则品牌形象难以提升。
从之前的经验来看，比亚迪在高端产品的营销方面，虽然进行过一些尝试，但成功率并不高。例如其此前试图通过联手自带“高端人士”光环的公众人物来扭转品牌形象，结果却频频翻车。
