中国充电联盟信息部主任仝宗旗告诉新浪科技，十三五期间，充电基础设施处于超前的投建，跑马圈地。今年作为十四五的开局之年，很多运营商开始对之前的充电桩进行升级改造，或者说进行精细化的运营。
“一方面是充电难、不方便，但另外一方面则是现在公共充电桩利用率还不到10%，主要是因为十三五期间烧钱投建，跑马圈地，建的充电桩比较多了。当然，目前的新能源汽车保有量也还不够高，随着保有量的提升，利用率也会提升。”仝宗旗表示。
能链联合创始人、总裁王阳则表示，在《白皮书》用户满意度调研中可以看到，充电场站管理、充电网络建设完善性得分较低。具体到用户不满意的原因，主要集中在快、慢充比例与需求不匹配、周边缺乏配套设施，以及燃油车占充电车位、场站环境脏乱等问题。
王阳还指出了充电桩建设中存在的一个问题，即“流量导向”——充电桩分布区域不平衡，一是广东、上海、北京等排名前十的省份拥有市场中72%的公共充电桩;其次，目前的公共桩主要分布在一、二线城市人流量大的公共区域，高速服务区、风景区、酒店商超等场所的配套还很欠缺。
慢充升级？还是建新桩？
尽管不少车企发布的新车型都号称续航能够达到甚至超过1000公里，但显然这是理想状况下可以达到的数字。在真实的使用环境中，车辆的续航难免打折，甚至不少车型在一些客观情况下续航出现“腰斩”。
所有受访者都认为，想要提升新能源车主的用车体验，减轻续航焦虑，当前最有效的做法还是加快补能基础设施的建设，并且还要重视建设的质量，因为动力电池已经处于技术瓶颈期，而采用新技术的动力电池仍未实现商用。
比如蔚来在发布ET7的时候连带推出的固态电池，直到2022年第四季度才有望实现商用;宁德时代推出了能量密度为160Wh/kg的钠离子电池，并正在研发的下一代电池的能量密度为200Wh/kg，但当前的三元锂电池能量密度已经达到了200-300Wh/kg，且钠离子电池初步形成产业链需要到2023年。
不仅是当下，甚至在未来很长一段时间里都还只能依靠充电桩为主的补能基础设施。
中国充电联盟信息部主任仝宗旗谈到补能网络的建设时指出，在十四五期间，需要重点关注的解决问题主要有四个：第一是居民区的充电问题，要加快既有小区充电桩的建设安装，以及新建小区建充电桩的建设安装问题;第二是要加快高速公路充电网络覆盖;第三是要提升单位和园区内部的充电保障能力;第四是要鼓励、推广有序充电，以及V2G技术应用落地;最后是要重点解决互联互通问题。
仝宗旗主任还就充电场景提出了一个解决办法，公共充电桩平均利用率低于10%，但是对于出租车、网约车等B端专用的充电场站，利用率有的能达到50%，“我们应该是从不同类型新能源汽车的充电场景的差异化出发，在充电场站的配套能力也要不一样。”
乘联会秘书长崔东树告诉新浪科技，提升充电速度，优化充电桩布局以及只用一个充电App就能共享多充电桩的服务，是当前提升充电服务质量的关键。
《白皮书》显示，19.9%用户有跨城充电行为，平均跨城3个。超过80%的新能源车主为跨运营商充电用户，且平均跨运营商数量约为6家，最高的甚至能达到50家，这样的极端情况主要出现在网约车司机群体中。此外，更有超过95%的车主有跨站充电行为，平均跨站16座，最多的甚至达到160座，这意味着很多车主都有随时随地充电的需求。
跨城、跨运营商和跨站充电，这也更加凸显了互联互通的重要性。
“车企、电网、运营商均为充电桩市场重要的参与者，开放、互联互通是充电桩市场的未来趋势。相比投资建设，各方更应该做好协同与互联互通”，王阳对“互联互通”也非常认可。
她对新浪科技表示，充电基础设施应该实现静态、动态、充电服务数据的互联互通，桩与桩、车与桩、各平台、各企业间在全国范围内做到数据互联，才能有效满足用户跨运营商、跨站、跨城市充电需求。
武汉环投新能源总经理陈磊也告诉新浪科技，目前市场充电桩品牌较多，国标之外的应用标准参差不齐，应该建立一个运营方与桩企之间的协作机制，让市场上的反馈能传达到桩企研发，根据实际使用的需求和问题，提升充电桩智慧化、标准化、易用化水平。
王阳还提出了两点建议，一是合理规划公共充电基础设施建设，优先提升中心城区公共停车场、大型建筑配建停车场、交通枢纽等高频使用场所充电设施配备率;通过新建、改建等方式调整快、慢充比例。二是提高充电场站周边配套设施配备率，比如购物、餐饮、洗车等服务，既满足用户多样化需求，也可以探索更多商业模式。
不过，当前动力电池虽然遇到技术瓶颈，但却吸引了资本更多的关注。比如中航锂电今年拿到了一轮120亿元融资，蜂巢能源在今年的两轮融资中获得将近138亿元。相比较之下，补能运营商获得的融资，相对动力电池企业而言相当有限。以提供充换电服务的奥动新能源为例，今年获得的B轮融资额仅为15亿元。
但补能基础设施的建设是一个资金密集的过程。前述接受采访的三电工程师表示，换电和超充是新能源汽车补能的趋势。但包括换电在内，基础设施的建设投入比较大，不管是土地还是设备，都是需要资金。
在日前的中国电动汽车百人会媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高就预测，2022年中国新能源汽车销量有望触及500万辆，市场渗透率超过20%，到2025年则有望触及1000万辆。
随着新能源汽车销量在未来3-5年保持高速增长，如何满足广大新能源车主“随时走、随时充”的愿望，彻底解决新能源车辆的续航焦虑，还需要车企、电网、充换电运营商和第三方服务平台的共同努力。
