越来越多的自燃事故已经“教育”消费者，新能源车有风险，购买需谨慎，所以在当下，还没有到能要求新能源汽车零自燃的时候，但零自燃始终应该成为新能源车企追求的目标。
虽然理想汽车因为不属于纯电车型，没有出现自燃等事故，但李想也绝非何小鹏口中那个“过得最舒服的人”。2021年5月，2021款理想ONE发布会，在“性价比”高的欢呼声背后，则是不少刚购买2020款理想ONE的车主直呼“理想汽车割韭菜”。
没过多久，理想汽车遭遇“水银门”。李想对于舆论颇为震怒，在个人社交媒体上破口大骂，彻底失了分寸。
2021年是新能源汽车的销量大年，也是新能源汽车的问题之年。并且，随着新能源汽车销量逐年增加，出现的问题只会更多。比如被吉利寄予厚望的新能源品牌极氪，交付时出现货不对板的问题;奔驰的EQC出现的电机大面积故障;长城欧拉好猫出现的芯片减配等问题，引发的维权至今依然在持续。
这些问题，既考验新能源车企的诚意，也考验消费者对于新能源汽车的耐心。
充电难，短期来看仍难解决
2021年国庆期间，“充电1小时，排队4小时”再一次把新能源车主送上热搜。被舆论围观的感觉，让不少新能源车主感受到了在2020年的冬天只能在车里穿着羽绒服那样的窘迫。
充电难、又怕冷的新能源汽车，被不少人调侃为“电动爹”。
在吉林的长春和松原，地方更换红旗的e-QM5作为出租车后，为了吸引司机换车，宣称可以免费加装燃油空调。
北京的不少新能源出租车司机，甚至安装以前长途大货车上才会使用的“柴暖”来曲线取暖，以提升车辆在冬天的续航。
一系列新能源汽车“窘迫”的背后，是广大新能源车主普遍遭遇的充电难的问题。
然而更令人悲观的是，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下称充电联盟)信息部主任仝宗旗谈到这一问题时表示，在很长一段时间内，还很难解决新能源车主在假期遭遇的充电难问题，只能尽量有所改善。
据充电联盟统计，截至2021年9月，全国累计建成各类充电基础设施222.3万台，同比增长56.8%;其中公共充电桩保有量104.4万台，同比增长72.3%。尽管有超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩满足最快速度的充电需求，但目前公用充电桩中快充桩建设占比仅为37.4%，与用户需求极不匹配。
在2021年，充电基础设施不管在数量还是在质量均明显滞后于新能源汽车增长速度。今年国庆假期期间出现的“为充电排队4小时”，一定程度上体现当前新能源车主对快速充电的需求与优质供给存在矛盾，这样的矛盾在节假日等高峰时期显得尤为突出。
互联互通急需在新能源汽车补能网络上推进。武汉环投新能源总经理陈磊就表示，目前市场充电桩/换电品牌较多，国标之外的应用标准参差不齐，应该建立一个运营方与桩企之间的协作机制，让市场上的反馈能传达到桩企研发，根据实际使用的需求和问题，提升充电桩、换电站的智慧化、标准化、易用化水平。
出海元年，竞争力偏低
当前，全球主要的新能源汽车市场就是中国、欧洲、美国和日本等经济发达的地区。并且最领先的两个地区就是欧洲和中国。2021年上半年，中国重新超越欧洲成为全球最大的新能源汽车市场。
虽然中国国内市场的新能源汽车产销仍然在快速增长，但包括造车新势力在内的不少中国厂商已经把目光瞄向海外。2021年，也可以被看成是中国新能源汽车出海的元年。
小鹏汽车是最早在出海进行尝试的造车新势力之一。早在2020年9月，第一批出口的小鹏G3就起运前往挪威。2021年8月，首批出口至挪威的小鹏P7在广州起运。
蔚来也紧随小鹏汽车的步伐出海，首站也是落在挪威。2021年9月30日，蔚来宣布旗舰车型蔚来eS8正式在挪威上市并开启用户交付。10月1日当天，蔚来在海外的首家蔚来中心在挪威首都奥斯陆开业。
在蔚来eS8之后，即将于2022年第一季度交付的eT7将成为蔚来第二款在挪威销售的车型，计划在2022年下半年开始交付。
比较之下，蔚来的海外战略也较为激进。按照李斌的设想，蔚来会在2022年再进入5个海外国家市场，到2025年会进入超过25个国家或地区的市场。
但与其他车企也有不同的是，蔚来是把整套国内的运营体系，包括App社区、充换电网络和NIO Life/House一起搬到国外，因为成本高昂，特别是换电在国外被接受的程度并不高，基础设施不足，所以尚不能确定蔚来的海外战略可以按计划完成落地。
此外，比亚迪唐系列、一汽红旗纯电SUV等新能源车型均已出口到挪威，传统车企也借助新能源汽车出海布局。
但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就对当下的中国新能源汽车出海就直言不讳指出，(去)挪威很大程度上是因为挪威一个政策驱动型的市场，类似于中国此前也借助于补贴帮助新能源车企的发展。言下之意，他认为当前中国新能源车企的出海质量并不高。
中国新能源车企在海外的竞争力依然很低，这受到很多因素的影响，比如在海外市场起步太晚、竞争对手很多、不同市场需求存在差异。在和特斯拉的比较中，中国新能源车企的差距可见一斑。
JATO Dynamics市场研究人员的数据显示，特斯拉Model 3在今年前11个月的欧洲市场销量达到113397辆，并在11月登顶销量榜。而中国所有自主新能源品牌出口到欧洲的新能源车辆加起来还不及特斯拉。
不过毕竟是起步晚，中国新能源汽车也有追赶的动力。在今年广州车展期间，小鹏汽车就发布了一款同时面向国内外市场的产品G9;理想汽车也针对海外市场专门建立了团队，探索出海的路径。
结语
2021年的中国新能源汽车，主要话题集中在销量、充电难、出海、自燃、缺芯等关键词上。
但随着新能源汽车销量逐年增加，渗透率不断提升，新能源汽车对传统汽车工业的变革已成必然趋势。根据预测，2022年中国新能源汽车市场销量有望突破500万辆。蔚来、理想汽车和小鹏汽车三大造车新势力有望实现年交付量破10万，冲击20万辆的目标。
展望未来，中国新能源汽车市场在销量快速增长的背景下，各大品牌之间的竞争也将更激烈。在整体增速不断减缓的情况下，各大新能源车企更要修炼内功，放眼海内外，真正实现中国汽车工业的换道超车。
