大众汽车集团与华为再传绯闻。
2月17日，德国财经媒体《经理人杂志》报道，大众汽车集团正在与华为公司展开谈判，计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。对此，大众汽车集团与华为方面均表示不予置评。
上述消息引发了网友热议。有网友评论表示，“华为不会卖掉‘未来’”，“(自动驾驶)是华为的‘命根子’，不会卖”。
图片来源：新浪微博
也有网友在评论中表示，面对制裁，华为的自动驾驶部门拆分独立后，可更好地扮演服务商角色，不仅积累了数据与实际操练经验，还可在未来反哺华为，属于“搭桥过路”的行为。
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上述报道称，经相关人士透露，大众汽车集团和华为公司的双方高层已经就此交易谈判多月，但此轮收购的具体金额仍未确定。有相关人士透露，目前，双方对此次收购的报价相差较大，差价或超过数亿欧元。截至目前，至于两家具体的报价以及谈判过程，双方均未透露。
事实上，双方此前就频传绯闻。2021年10月，有媒体报道称，从多位知情人士处获悉，华为将与大众汽车集团组建合资公司，旨在作为供应商，向大众集团提供方案。
报道称，双方讨论的合作方式之一是大众汽车集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP(知识产权)。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。对此，华为方表示该消息不属实，大众汽车集团方面则表示没有官方消息。
值得一提的是，华为此前已经与大众汽车集团旗下的奥迪品牌达成合作，向后者提供华为的ADS自动驾驶技术方案。
彼时，奥迪中国执行副总裁梅萨德表示：“通过与华为的合作，我们双方将不断加强在智能车联网领域的研究。而通过提升安全及优化交通流量来塑造智能城市是我们共同的目标，相关研究也将率先聚焦在中国市场进行。”
此外，在2021年7月7日，华为还宣布已与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议。据了解，该协议包括华为4G标准必要专利(SEP)许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车，而该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。
对于大众汽车集团而言，数字化转型是其未来重点的发展方向之一。根据此前的规划，大众汽车集团的目标是到2025年将集团生产汽车中自研软件的比例上升到60%(在2020年这一数字低于10%)。不过，软件方面一直是大众汽车集团的软肋之一。
有大众汽车软件子公司Cariad的员工称，之所以大众ID.家族的电动汽车在中国并没有他们预期那样受欢迎，很大程度上是因为仅从德国是无法对中国市场的车辆做出本土数字化改进的。
而在近日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，其预计汽车行业将在25年内普及自动驾驶技术，公司正在寻求建立新的合作伙伴关系，以提高软件领域的自给自足。
有观点称，对华为来说，上述收购可能也是一个有利的选择。目前，华为正在努力向车企兜售其自动驾驶整包方案，但自动驾驶一直被车企视为“灵魂”，更愿意自己开发，因而华为也面临着新客户开发的难题。
日前，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的一段2021年讲话视频在网上流传。视频内容显示，余承东称，“我们今年(2021年)年底上市的两款车，明年要开足马力卖，我们争取这两款车至少卖30万辆，一年超越。”
余承东在接受记者时曾表示：“我们计划到今年底先拿一千家门店来卖车，假设每个店每个月可以卖30辆。所以挑战目标是月销能够达到三万辆，这样我们合作车企一年的销售额就有1000亿元。”
“去年我们推出了很有竞争力的AITO问界M5(华为与赛力斯打造高端品牌的首款车型)，根据我们目前的品牌营销和零售渠道的能力，是可以挑战30万辆的。同时，我们也把满足消费者的体验放在最高优先级。”余承东表示，目前问界M5还处于产能爬坡阶段，供应的问题不容小觑，年销30万辆也是有挑战的。
有分析认为，虽然华为自动驾驶部门有非常深厚的技术积累，但迫于目前华为与赛力斯打造的车辆并未搭载华为自动驾驶技术，同时搭载华为自动驾驶技术产品的销量又不尽如人意，这对于更需要长尾数据来迭代升级的华为自动驾驶技术而言是个不小的挑战。倘若华为自动驾驶部门被大众汽车集团收购，其在自动驾驶数据方面的挑战或可化解，但最终双方能否达成此次收购?业内将持续关注。
