“华为说不造车，你信吗?之前还说过不造手机呢。”一位华为内部人士说。
尽管华为多次强调不造车，但网络上对于华为是否会造车的议论却从未停歇。
市场之所以如此关心华为造车与否，归根于车企与华为的主导权之争。华为在手机市场的强势突围，巩固了华为的成功模式，其一宣布进军汽车圈，令车企怵然一惊：狼来了。
新能源汽车的浪潮，给了一众互联网及科技制造企业发力的良好时机，小米高调下场造车，阿里、百度等企业在智能汽车赛道也早有布局。
车企的担心不无道理。
2019年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参加上海车展，并定下了基于ICT技术成为智能网联汽车增量供应商的基调：不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
华为摆正了自己的位置：不做造车派，要做赋能派。
华为不造车，但手握屠龙技
华为进军汽车领域并非突发奇想。
2009年，华为开始开发车载模块，2013年推出了车载模块ME909T，并成立车联网业务部，之后又设立了车联网实验室。
此后，华为与东风、长安、一汽等在车联网、智能汽车方面展开合作。
