上车的华为，到底值多少钱？
无法取得车企的信任只是一方面，华为自身正处在一个两难局面。
尽管小康、北汽等车企投入了华为怀抱，但华为的“加持”真的给他们带来爆发性增长了吗?
只能说有一定效果，但并非出色。
搭上华为的快车，小康自4月起市值飙升，但近段时间有下落趋势，市场普遍认为，其市值存在些许水分，从赛力斯SF5叫好不叫座的现实状况，或可窥探一二。
赛力斯华为智选SF5，作为华为最早与小康合作打造的电动车品牌车型，在华为渠道在售的有两款，2021款华为智选两驱版和四驱版，售价分别为21.68万元、24.68万元。
上市之初，赛力斯官方便放出消息，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”。
但5月过后就没有多少风声了，如今月销量才刚刚突破千辆。
而2021年4月推出的的极狐阿尔法S 华为HI版，售价高达40余万元，比普通版贵了接近20万元。
极狐在40万元市场里有没有足够的竞争力，不禁让人怀疑。
市场上不乏也对华为自动驾驶技术的质疑声，仅凭华为此前公布的的极狐阿尔法S的一段测试视频，说服力略显不足，数据样本不够，未经市场检验。
华为自动驾驶带来的附加值到底值不值这20万，需要打上一个问号。
头部车企合作态度不清晰，已打造的汽车产销方面表现不佳，种种原因让华为无法获取足量的数据，仅凭现在的数据量，要想支撑华为智能驾驶系统的迭代更新，是有难度的。
技术迭代的速度对智能时代产品的重要性不言而喻，华为的智能汽车赛道仿佛进入了一个恶性循环。
