吉利宝能展开尽调，谁会接盘拜腾？
烧完最后一笔钱，欠了一屁股债，留下一个无车可卖的烂摊子，谁来接盘，成为摆在拜腾面前的一道没有选择权的选择题。
未来汽车日报 从接近拜腾高层的人士处获悉，拜腾汽车6月29日董事会讨论的议题有两个：一个是确定公司的人员精简方案和停薪留职实施方案;另一个是讨论公司内部重组方案，包括重组的整体思路，以及成立一家新公司的具体实施方案。
“这是一个三方(拜腾三大主要股东)博弈，这三方与拜腾管理层之间也在博弈，这种情况不是短时间会有结果的。”知情人士表示。
目前，拜腾的前四大股东分别为和谐汽车、南京开发区、一汽集团、拜腾管理层及员工持股，排名不分先后。
其中，一汽集团持股比例不到20%。未来汽车日报获悉，按照B轮投资约定，一汽与拜腾原本计划基于拜腾M-Byte技术，共同研发红旗代号“EQ320”的纯电动车型。此外，拜腾南京工厂15万辆的年产能中，原定将有5万辆用于生产红旗EQ320纯电动车 。该项目今年3月底中止，并进行清算。
此外，一汽集团在与拜腾签署的B轮投资协议中承诺，将在C轮投资中以现金形式出资至少5000万美元。知情人士称，一汽集团在投资条件中基于拜腾的现状和融资困境做了多项调整，以降低拜腾实现目标的难度。
去年，一汽集团在领投C轮融资时邀请中信证券对拜腾做尽调，发现了成本管理失控等问题，并提出让拜腾做成本控制，并在2019年6月底成立了相应部门(OEC ，Operation Excellence Centre)做内部审计。同一时间，拜腾开始一轮涉及近百人规模(10%比例)的裁员计划，并开始控制成本。
2019年6月底，能参与到拜腾VP级会议的人士对36氪表示，当时拜腾冻结了大量外部支出项，只发放人员工资和推动部分工厂项目，给员工发工资的钱也来自每月约2000万美元的过桥贷款。
当时，拜腾鼓励员工向OEC直接反映问题并开通了相关邮箱，但即使OEC在开始时积极回应，但最后往往无疾而终。“公司都是外国人把持着，很多事情难以推进。”拜腾内部人士表示，当时做成本控制为时已晚，很多供应商采购合同都已经签了。
自2019年开始，董事会多次要求管理层大幅裁减海外人员，把知识产权、研发部门迁至中国，但戴雷仍坚决不松口。接近拜腾管理层的员工告诉未来汽车日报 ：“直到今年年初，我都觉得拜腾还是有转机的。”
今年前半年，几大股东方和管理层曾多次召开董事会，探讨拜腾未来发展的可能性，但迟迟未达成共识。4月疫情稍缓时，主要股东曾在长春有过一次面对面沟通，就如何解决公司困境达成初步共识。
5月下旬，三大主要股东成立了一个三方工作组，各派一名工作人员进驻拜腾。三大股东连同第三方(普华永道)开始给公司做详细的摸底，寻求解决拜腾困局的方案。拜腾内部人士认为，这也意味着，董事会已经对拜腾管理层失去信任。
今年5月的拜腾南京工厂 来源：受访者供图
与此同时，宝能汽车和吉利汽车正与拜腾接洽，成为两家潜在的接盘方。
4月上旬，宝能汽车开始与拜腾接触并随后展开尽调。知情人士对未来汽车日报 表示，彼时，宝能刚将长安PSA收入麾下，对收购拜腾的“积极性并不高”。
5月29日，未来汽车日报曾独家报道宝能对拜腾的尽调。就在此前一天，吉利派人到拜腾南京工厂考察。知情人士称，吉利主要希望了解拜腾的研发和工厂情况，投资积极性有限。
接近拜腾管理层的知情人士透露， 两家公司对投资拜腾的积极性本就不高，媒体曝光后，双方都对拜腾失去兴趣了，“事情很微妙，现在宝能和吉利都不可能接盘”。
拜腾汽车中国区HR负责人称，拜腾中国区预计停止运营6个月，如果各方面情况好转还可能提前结束停工停产。此前的6月10日，拜腾南京工厂因拖欠中建二局上亿元工程款被断电。6月23日，近百名拜腾汽车南京地区员工集体维权，要求公司支付拖欠的总额上亿的工资。
7月3日，拜腾汽车中国官网仍维持着原来的“装修”门面，展示着拜腾M-Byte、K-Byte两款车和拜腾体验空间，似乎等待着不日重启。知情人士告诉未来汽车日报 ，拜腾或将成立一家新的科技公司。
没人知道拜腾能否重整旗鼓。至少在眼下，各方都试图在拜腾彻底停摆前将损失降到最小。
站在十字路口，拜腾还有希望打开当下的生死结吗?
