比如，2020年9月，长城推出了长城炮电动版“电装炮”。据时任长城皮卡品牌公司总经理崔晓辉介绍，这款车可实现固定场景下的L4级别自动辅助驾驶，比如智慧机场引导车、智慧物流园区的无人驾驶等。
图/ 长城官方
另据近期媒体报道，吉利皮卡业务已经独立，正在内部孵化阶段，计划将转型成为一个独立的高端化、电动化的品牌，目标是对标Rivian。
但目前来看，相较于其它车型，国内汽车厂商在电动皮卡上发出的声量极为有限。像长城汽车这样的皮卡头部玩家，在新能源车领域里还暂未有很大建树，而电动皮卡方面，同样处于起步阶段。
长城汽车证券部工作人员对笔者表示，长城的电动皮卡并没有单独的销量统计数据，“因为现在量基本是很小的状态，所以没有单独计算。”
“目前公司有做纯电动皮卡的批发，比如风骏7 EV、电装炮这些车型。纯电动皮卡车型对应的技术、产品现在也都有了，但目前就国内市场而言，皮卡本身还是一个比较小众的市场。目前主流的皮卡产品还是以传统燃油动力为主，但未来随着‘碳达峰、碳中和’的发展，无论是纯电动皮卡还是燃料电池皮卡其实都有很大的发展空间。”上述人员说。
事实上，中国皮卡市场近年来迎来了一个新的发展机会：“皮卡进城难”这一限制已在逐步放开。
2021年初，商务部提出“加快取消皮卡进城限制，推动皮卡下乡”。随后，安徽、广西、湖南、福建、贵阳等皮卡主要消费市场纷纷发布放宽皮卡进城的通知，迈出了“皮卡解禁”第一步。
不过，这并不意味着电动皮卡就能有更好的发展。
前述长城汽车证券部工作人员指出，皮卡从定位上来说主要以商用为主，对性价比的要求可能更高，以售价10万元以下的工具车型为主。如果要装很多电池，会使皮卡成本提高，售价也会更高。
“如果有强制性政策要求只有纯电动皮卡才能进市区，那么对市场发展的驱动力会更强，但如果燃油皮卡和电动皮卡都可以进，那么可能会更偏向性价比方向，也就是说，以传统动力的皮卡为主。”该工作人员表示。
而当前，包括电动皮卡在内的所有电动车都面临充电难、充电慢的问题，要建立并完善全国性的充电网络，需要强大的基建力量和巨大的成本，在短期内难以达成。
智研咨询报告显示，中国皮卡市场的销售区域以西南为主，西部地区的皮卡需求较大。2020年中国西南地区的皮卡销量占全国皮卡总销量的23.3%占比最大，西北地区则为18.7%。而这两大地区的电力基础设施较为落后，且受地理因素限制，基建难度巨大。
美国庞大的用户群体是Rivian的资本故事受欢迎的根源，但在中国市场，受多种因素制约，电动皮卡的故事讲起来困难重重。在未来，这也将成为Rivian全球化发展的困境所在。
结语
如今的资本市场，对车企价值的衡量标准不再是销量和业绩，人们将更多目光投向未来——诸如特斯拉、蔚小理等造车新势力与传统车企相比，虽然在销量、业绩方面还难以望其项背，但资本市场却给出了极高的价格。
作为皮卡市场的新势力，Rivian吸引了众多资本的目光，但目前其业务仍处于起步阶段，且产品具备一定局限性，其能否如特斯拉引发全球风潮，仍待观望。
