但在新势力普遍应用的直营模式中，厂家和直营店是一家人，双方的沟通也不像经销商模式那样需要提前协调各方，或是考虑门店的库存问题，有了新产品，厂家一个指令就能让直营店开售。在这种情况下，如果厂家突然决定停产或开售一款车，是有可能临时才通知门店的。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时，也表达了同样的观点。
“虽然造车新势力的直营模式一直在创新，但4S经销商模式也有其优点。”崔东树表示，经销商模式中，4S店需要先以一定的价格从厂家处购车，然后再去销售。在产品更新换代这块，厂家无法绕开经销商独自推进。
同时在售价优惠方面，4S店可以根据市场行情，在一定范围内进行售价的调整，给出不同的终端优惠，相比直营店更加灵活，经销商掌握更高的定价权。以奔驰经销商为例，北京之星销售称EQC即将进行改款换代，目前可以给到10万的终端优惠。据记者了解，部分地区渠道的终端优惠已经超过13.5万。
如何看待新势力停产换代？
不过，无论背后出于哪种原因，对于理想ONE车主来说，受到的伤害已成现实。Leba告诉记者：“我以后会继续支持国产车，但不会再支持理想这种企业。”
“玩车豆豆”在社交平台上公开表示，这件事最受影响的除了理想ONE二手车残值率，就是老车主和潜在新车主对理想的品牌信任度。
在造车新势力中，由产品更替处理不当而陷入信任困境的，理想并不是第一个。
2019年7月，小鹏发布了全新的2020款小鹏G3。相比老款，新款车型在续航、智能辅助驾驶、底盘等方面进行了优化，但售价并未出现明显提高。部分小鹏G3车主认为，小鹏销售故意隐瞒新车上市时间，导致老款车主的新车刚到手就变成了“旧车”，相关维权事件闹得沸沸扬扬。
在以上这些新势力维权案例中，车企和消费者其实并不存在明显的谁对谁错，核心的问题在于双方出现了利益分歧。
对于消费者来说，买车都希望买新不买旧，最好还能享受到优惠，因此很难接受刚买过的车就有优惠降价或是换代停产。但对于车企来说，提前公布新品信息有可能会影响到现款的销售，不公布也不违法，但代价是伤害到老车主的利益，承担消费者的怒火，甚至是品牌形象受损。
此外，造车新势力的智能化基因，也决定了它不可能像传统汽车产品一样四五年才进行一次改款换代。在智能汽车中，2年前的产品已经称得上“落伍”，新老产品之间的差异巨大。
新势力产品的这些属性，也放大了车企与消费者在产品更新换代过程中的矛盾。对于所有新势力而言，他们或早或晚都将面临这道选择题，没有车企可以避开。
与小鹏和理想不同，在更新换代这道题上，蔚来选择了另一种解答方式。
蔚来的866车型(ES8、ES6、EC6)和理想ONE一样，都是品牌创立初期开发的产品，今年已经进入了生命周期末期。不过，早在3月的2021年财报电话会上，蔚来创始人李斌就对外明确公布了866车型改款换代的时间。
在今年6月的新品发布会上，针对866车型老车主，蔚来还提供了8155芯片、360环视摄像头和5G网卡等硬件的升级方案。
相比之下，蔚来的产品更新换代期，过渡的比理想、小鹏要更平稳，没有出现车主维权事件。不过，在今年上半年的销量中，蔚来一直落后于理想、小鹏。至于其中有多少是消费者持币观望造成的，目前无法确定。
事实上，更新换代这道题没有唯一正确解，如何解题还得看企业风格，取决于车企更注重用户感受还是更在意营收数据。
蔚小理三家不同的解题思路，对应的正是三家的企业文化。
此外，更新换代这件事，除了与车企有关外，消费者也得多看多听。在智能汽车时代，产品的更迭速度之快，超乎大家想象，消费者在购车前一定要先了解品牌风格，再理性消费，尽量避免利益受损。
整体来说，此次维权事件的背后是所有造车新势力都绕不开的一道通用性难题，该踩的坑蔚小理也已经提前踩了。未来，更新换代不会停止，在客户利益维护、品牌形象建设和销量营收之间，如何取舍、如何选择、如何承担后果，需要每家车企自己决定。
应受访者要求，文中Leda、河粉、阿云为化名。
