7月5日，摩拜正式宣布实行全国免押金服务，约2亿摩拜用户可以享受服务。这消息的公布也预示着共享单车行业的押金骑车时代即将走向终端。同摩拜单车不一样的是，ofo则宣布取消信用免押金的活动，仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。摩拜单车与ofo在免押金骑行上的截然不同的表现，似乎在告诉我们共享单车市场的用户和市场份额的战役并未结束。一场共享单车行业全新的竞争赛场已经拉开帷幕。
不难看出，共享单车在近两年的铺张后其实混战正酣，城市占有率不一，单车本身的使用感不同，用户对此的观感也不尽相同。所以，我们不禁要想：在这场硝烟四起的共享单车竞争赛场，站在场上的参赛者们怎样才能走到最后，是逆风翻盘，还是向阳而生?
免押金：盈利模式与资金链存在考验
2016年，在全国鼓励互联网+创新创业的背景下，共享单车这一概念进入大众视野。不过由于共享单车属于新欣的行业，没有前例可以借鉴参考，共享单车行业仍挣扎在盈利的边缘。
共享单车的押金问题一直困扰着用户的选择。要使用共享单车，用户必须先缴纳199~299元不等的押金才能使用共享单车，然后依据使用共享单车的时间段不等来收取费用。
按理说，共享单车平台将具有一定价值的单车交给用户使用，同时收取适量的抵押金也无可厚非，况且这笔钱在正常使用情况下还是可以退还的。然而现实却是，随着共享单车行业竞争的激烈化，一些实力不强、运营不善的单车平台先后出现了经营困难、资金链断裂，甚至无力支撑、难以为继的状况。
根据中国消费者协会的数据显示，部分共享单车行业因没有及时退还用户的押金投诉占去年消费者投诉的首位。以酷骑单车为例：关于退押金一事，仅针对酷骑单车的投诉就超过21万次，涉及金额10亿多元。所以，免押金的呼声在用户中呼声很高。
7月5日，摩拜宣布全国无条件免押金骑行，跟哈罗单车、ofo依赖芝麻信用分有条件免押金不同，新用户扫描车身二维码，便可轻松骑行，已缴纳押金的老用户可随时申请退押金。摩拜的无门槛免押金，不仅会引发其他企业的跟进与效仿，还预示着共享单车行业已进入以提供更优质服务为特征的“下半场”。但这对其他共享单车企业来说无疑是赶鸭子上架。
共享单车的免押金服务将会使用户可能大量挤兑押金，造成企业现金流负担加重。对于单车存量小，押金总额小的共享单车企业可能并不会伤筋动骨，但对于ofo等共享单车以来押金骑行模式已经在资金池积累了巨额的流动资金。如果不顺应免押金潮流，用户会大量流失;但跟摩拜一样推出无门槛免押金服务，背后没有强大的资金的支持，资金链一旦断裂，企业将会面临破产的风险。
在共享单车行业，免押金服务的推出，虽然可以有效地吸纳新用户，降低拉新成本，但也很有可能会导致用户骑行活跃度降低，骑行次数下滑。用户不再需要缴纳押金就可以使用共享单车，也会意味着企业将会支付巨大的成本，如投放车辆、维修车辆、市场推广等。运营成本在免押金服务推出后将会不断增加，这对于企业来说算不上一个高明的决策。
免押金门槛背后，离下半场打响的战争还有多久
免押金服务在吹皱共享单车这池春水后，迎面而来的挑战也不少。
首先，城市垃圾问题仍待解决。解决出行“最后一公里”的共享单车虽然在城市的大街小巷铺张开来，但随之而来的问题也渐渐浮出水面。共享单车用户数量庞大但用户本身的质素不一，出于车辆属于“共享”性质，在一定程度上损害了竞争行业的利益，所以在城市中，各大共享单车的报废车辆不在少数。
2017年9月19日，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，明确了共享自行车投放使用的期限应当三年更新或报废。而上海也发布类似规定，明确三年报废。至2015年投入使用的共享单车都将在今年迎来三年车辆报废，而关于车辆报废后的回首问题则是立在企业头上悬而未决的利刃。
其次，运营成本的增加，使得共享单车行业不得不放缓脚步。交通部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中要求政府要求，共享单行业需要利用车辆卫星定位、大数据等信息技术，加强对自身所属车辆的经营管理。随着监管力度的不断加强和相关制度的完善，企业本身的运营成本也随之增加。无论电子围栏还是卫星定位，所与之相对应的维修人员和管理人员的成本也会大幅提升。这对于还没有找到盈利模式的共享单车企业来说可谈不上友好。
当然，共享单车行业不仅仅因上述原因而被限制发展，同行业之间的竞争、政府政策的影响等原因也是共享单车行业被限制发展步伐的个中要素。
野蛮生长期已过，共享单车运营模式调整
从某种意义上来讲，押金其实是共享单车的“命脉”，共享单车的很大一部分营收是通过押金的方式来实现的。当前市场的共享单车企业纷纷将信用免押作为自己获取新用户，巩固老用户的手段。在前两年的迅猛扩张后，共享单车行业的资本支持已经显露出退潮信息，共享单车市场正在进行运营模式的深度洗牌。
依靠资本平台，融入发展环境。在前期，共享单车企业依靠不断抛出优惠骑车的手段，扩张自身的行业规模和用户规模。随着免押金服务的推出，不难看出，共享单车市场功能和作用的深度挖掘正在进一步探索中。跟ofo不同，摩拜和哈罗单车在获得获得互联网巨头的垂青后，将自身融入进互联网企业的生态环境中，功能性开发自身优势，承担流量获取等诸多作用。
另辟蹊径，海外扩张稳步进行。自2017年起，摩拜单车与ofo两大巨头瞄准了空白的海外市场。跟国内的营销策略一样，ofo依旧沿用其低价策略，用首骑免费等优惠策略吸引新用户注册使用。据了解ofo已顺利进入美国波士顿、西雅图等十几座城市，并在逐步扩张其海外版图。在2017年底，摩拜单车也已经成功进驻墨西哥。
摩拜单车综合运用云计算、大数据等网络信息技术，打造行业内第一个共享单车大数据人工智能平台——魔方。魔方每天提供超过40TB的精细化出行大数据，其中包括车辆数据、骑行分布数据、智能推荐停放点数据等多种数据分析，实现车辆的网格化管理，精细化、智能化运营，提高共享单车的使用效率。
与滴滴和Uber不同，共享单车企业与多个城市规划管理部门通力合作，利用大数据分析结果，合理规划智能停车点选址，完善共享单车与各种交通的接驳，推动城市绿色交通发展。其中，摩拜通过信用体系+电子围栏的方式，引导用户规范停车。据统计，摩拜电子围栏上线后，失信用户降低2-5%，全国16个城市平均规范停车订单比例达到97.5%。上海徐汇区将利用摩拜单车的骑行大数据打造城市的慢行系统。
虎狼环绕，共享单车C位出道长路漫漫
就目前而言，共享单车市场格局依然没有确立，行业发展依然存在很多变数。从共享单车自身的行业发展优势来看，它们正在面临着愈加严峻的市场状态。在资本决定生存的市场环境下，共享单车平台可以通过不断的资本输血来持续获得增长动力。然而，这并不是长久之计。共享单车市场未来的发展依然存在诸多变数。最终谁能够笑到最后，成功共C位出道就看谁能赢得这场拉锯战。
第一是增强用户粘度。共享单车虽然打着的是“共享”地名义，实际上实行的则是“租赁”的事实。特别在免押金这一举措招揽大量用户之后，原先的用户吸纳模式就会进入瓶颈期。所以共享单车平台给用户提供良好的出行使用体验来加强用户粘度显得尤为重要。以摩拜为例，相较于车辆使用感而言，摩拜的车辆以稳定好骑在用户中颇受欢迎，但它的车辆押金对比其他平台单车而言属于较高的一类，所以当摩拜推出无条件免押金服务时，就能更大程度的吸纳游离用户，增强用户粘度，获得更多的用户占有率。
第二是突破盈利模式困境。就目前而言，共享单车行业并没找到真正的盈利模式，在这个赛场上，所有的共享单车行业都依赖于外部所给予的资金力量在舞台上闪耀。实际上经过共享单车平台的激烈角逐后，局势趋于逐步稳定，剩下的共享单车企业直面的就是资金上的压力。在ofo方面以车身广告的形式正在实现突围，尝试更多元化的商业模式。小黄车通过植入车身广告，一辆单车去除成本能赚约2000元。以武汉为例，ofo改造了200辆车，车身广告收入达到了百万。而摩拜和哈罗都获得了强有力的资金支持，来应对这场盈利模式的突围战。
在这场互联网单车行业的激烈厮杀当中，战争的胜负目前尚无法预判，但可以明确的是，靠租金和烧钱的模式恐怕已难以为继，唯有依靠运营模式与产品的差异化积累用户口碑才有机会实现突破。这场已经打响的战争，也终将回归到理性的竞争。
以用户体验为核心，以技术为支撑的精细化运营是共享单车企业未来应对市场变化的核心竞争力。共享单车企业应该在此基础上，建立更为完善、高效的停放管理系统，将网格化运营落到实处，依托信用体系奖惩分明，更好地引导用户规范出行，提高用户骑行体验。
资本市场从不缺乏野心勃勃的参赛者。总的来说，竞争行业中的每一次技术革新、政策变化、资本家之间的相互较量都是市场汹涌变化的指标，淘汰弱者，适者生存，产业格局进行重新洗牌。现如今，共享单车行业的混战正趋于稳定，但如何突破的盈利模式，建立完善的产品运营模式却是一个值得思考问题，至于谁最终能走到最后，成为c位，我们只能交给时间去验证了。
