700里程的造车新势力卖不过400里程特斯拉
“一辆445公里续航的车干翻了一切”，李想感叹道。
根据乘联会数据显示，今年上半年Model 3在华销量为4.5万辆，其中6月Model 3销量达到14954台，在新能源乘用车销量榜排名第一，这一销量占到中国电动汽车市场总销量的23%。
“咱们大部分还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没有任何结果。”李想说，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没有那么光鲜，反而被忽视了。”
尽管特斯拉被诟病内饰不行、里程太短等，但实打实的销量，还是让国内造车新势力都想不明白。
特斯拉销售于洋向Tech星球表示，Model 3价格的下探，的确是吸引众多消费者购买的一大重要原因。现在每到周末，前来看车的用户，已经让他忙得来不及吃饭。
他同时表示，虽然Model 3续航里程只有445公里，但这足以满足用户中短途出行，而长途出行上，特斯拉的超级充电桩也能在一定程度上解决用户的续航问题。
截止目前，特斯拉超级充电桩数量已经突破2300个，覆盖全国140多座城市，并且在2020年，特斯拉还将在大陆地区新增4000个以上超级充电桩。
“即使没有超级充电桩，现在也可以用国家电网的充电桩，比特斯拉充电桩分布更广，而且是匀速充电，很稳定，一个小时能充200多公里”，特斯拉车主杨威表示。
他同时表示，由于经常需要出差，在长时间开车过程中，注意力难免会出现松懈，特斯拉的“车道线保持”辅助功能，可以帮助其更安全地开车，而且在高速上也能自动辅助变换车道。
“这些功能都非常实用且方便，其他车辆无法带给我这样的体验”，杨威说。
与此同时，特斯拉长期积累的品牌效应，以及马斯克的个人IP，也是吸引用户购买特斯拉的一大原因。
据多位特斯拉车主向Tech星球表示，他们购买特斯拉的重要原因，也在于相信特斯拉的长期积累的技术优势，以及品牌影响力。
“国内新能源车企成立时间短，担心技术还不够成熟，而且特斯拉品牌感知力更强，开出去更有面”，特斯拉车主叶伟诚说。
叶伟诚表示，他所在的特斯拉车主群里，还有狂热的马斯克“信徒”，这些人就是因为对马斯克的崇拜而购买了特斯拉，“就像是喜欢明星一样”。
针对广受吐槽的内饰，于洋表示，大部分购买特斯拉的车主原先长期开燃油车，购买特斯拉主要想体验其带来的智能感，并不过分在意内饰等方面。
不过，也有蔚来、理想等车主表示，特斯拉性价比太低，Model 3也不适合有家庭的车主购买，更适合年轻人，为此倾向选择其他更适合自己的新能源汽车品牌。
从当前来看，特斯拉遥遥领先其他汽车品牌的销量，主要依靠的是技术与品牌力，这些优势或许会让特斯拉在较长一段时期内，依旧保持领先的销量。但后续造车新势力品牌起来后，或许也将会改变特斯拉销量“霸主”的地位。
(应受访者要求，陈飞、杨威、叶伟诚、于洋为化名。)
