德国豪华跑车品牌保时捷在中国多个地区的门市突然关闭，包括义乌、唐山、郑州等，且车主的新年礼、试驾活动接连取消。
保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰在近最近与媒体沟通会上表示，目前在中国约150家门市，预计到2026年要减少至100家。
此外，上个月多名业内人士向陆媒透露，保时捷开启中国区裁员，正式、外包都裁，赔偿或按N+6的标准执行。 保时捷中国官方当天立即否认裁员及相关讯息，但承认内部组织架构在进行「优化重组」。
保时捷的关店应该与销量下滑有关。 根据最新数据，截至2024年的前三个季度，保时捷全球销量为为22.6万辆，同比下降7%。 其中，中国的销量同比下降了29%，降至4.3万辆，使得中国成为保时捷在全球范围内唯一销售跌幅超过两位数的市场。
这已经是保时捷连续两年在中国市场销量下滑。 去年，中国是保时捷2023年全球唯一下滑的单一市场，年减幅达15%，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。
连年不理想的销售量让保时捷在通路端面临危机。 2024年5月，保时捷中国为完成销售目标选择向经销商压库，经销商被迫亏损卖车，引发了经销商逼宫事件，在通路端不稳定和销售预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价波动走低。
为何保时捷在中国逐渐失去了它的魅力? 归因于中国消费者对新能源车的兴趣日益浓厚，以及本土品牌在豪华市场的崛起，进口豪华品牌整体市场萎缩。
国新能源汽车市场发展迅猛，众多国产品牌和新势力车企崛起，在电动化和智能化方面让进口外资豪华车没有那么大吸引力了，问界 M9、蔚来、理想，甚至是小米，在新能源技术、智能化配置和性价比等方面都具有显著优势，给出了低价的替代。
此外，过度压库导致经销商不得不降价促销，严重影响品牌价值与获利能力，Taycan和 Panamera 等车型的终端售价大幅低于官方指导价，进一步削弱消费者对品牌的信赖感。
陆媒分析，随着 BMW、奔驰等竞争对手加速推动在地化生产和研发，保时捷必须加快步伐，通过引入更多客制化产品和服务来迎合中国消费者的具体需求。 这不仅能增强品牌的市场适应性，还能有效降低成本，进一步提升产品的价格竞争力。
