屡次辟谣之后，小米集团终于公告造车。
3月30日晚，小米集团董事长雷军在小米春季发布会上说：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
小米将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，雷军兼任首席执行官。
相比小米，业界更看好华为造车，数年来，华为也多次辟谣造车，最新的官方回应是今年2月28日：公司策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。
业界半信半疑，毕竟谣言成真的先例不胜枚举。作为最具潜力的造车黑马，华为的硬件技术积累，强大的执行力有目共睹。华为在造车上的谨慎，究竟是兵不厌诈的战术策略，还是货真价实的战略谨慎?
本文根据公开信息，梳理了华为在智能汽车领域的技术积累，对比了华为(若真造车)与代表性竞争对手的优劣短长。华为是否造车是华为的最高机密，外人无从知晓，但我们通过研究，可以知道造出一辆好智能电动车都需要哪些能力，这些能力哪些华为已经具备，哪些还欠火候，哪些还是空白。
01、新时代造车需要7个能力
智能时代给造车带来深刻改变。传统汽车五大核心部件为发动机、底盘、车身、变速箱和电气设备，智能汽车则完全改变。博世、德尔福等零部件巨头根据汽车电子部件功能，将整车部件划分为动力域、智能驾驶域、智能座舱域、底盘域、车身域。考虑到中国自动驾驶选择的是车路协同路线，以及会卖车和会造车同等重要的业内共识，本文也将车联网和市场营销作为核心能力，如此才算得上是完整的造车流程。
总体上看，华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网方面积累了深厚的技术，挖掘了护城河，但是在底盘域的积累还需要提升，车身和市场营销方面，则是华为的短板，是华为造车路上的最大的拦路虎。
另外，智能汽车时代，汽车行业的竞争格局被骤然打破。
目前，被市场熟知的玩家可分为以下六类：1，互联网巨头，例如苹果、特斯拉、谷歌的waymo，百度的apollo，等;2，零部件巨头，例如博世、麦格纳，等;3，跨行业巨头，例如华为、格力、恒大，富士康等;4，造车新势力，例如蔚来汽车、小鹏汽车等;5，传统汽车巨头，大众、奔驰、宝马、丰田、福特等;6，传统汽车自主品牌，长城、长安、吉利、比亚迪等。
智能汽车方兴未艾，群雄逐鹿战事乍起，一切尚无定论。华为官宣的定位是汽车主机厂的供应商，主要的潜在客户是自主品牌汽车，对于一贯务实的华为来说，目前正处困境，输血造车不是上策，找到突破口获取盈利至关重要。这或许也是华为反复强调自己不造车的原因之一。
在韬光养晦的时间窗口期，华为最大的风险是自主品牌主机厂通过积极的技术布局，攻破华为的各项技术护城河;第二大风险是百度、阿里等互联网企业成为比自己更有魅力的智能汽车技术供应商。因此，本文在梳理华为技术积累资料的同时，提取了自主品牌汽车的代表长城汽车和互联网企业代表百度的部分资料作为对比。
从对比结果来看，留给华为的时间不多了。如果华为在供应商的定位上停滞过久，容易造成战略失误;如果华为能够把握机会，及时补足造车短板，则有机会在智能汽车时代跻身核心品牌主机厂行列。
表1:华为智能汽车技术现状及对比
资料来源：华为网站、长城汽车官网、华为公众号、搜狐汽车、世界智能网联汽车大会徐直军演讲、百度世界大会等。
