自今年6月被曝出大规模裁员后，两个月过去了，宝能汽车依然身陷困境之中。
据连线出行独家获悉，宝能汽车已开始大幅缩减线下门店数量。
“线下门店缩减是从上月开始的，缩减后一些城市中只留一家门店，有些城市一家门店都不留。”宝能汽车销售端人士张义对连线出行说道。
与此同时，据连线出行独家获悉，宝能近日正在为旗下观致汽车引入新的投资方，接洽的投资方包括江苏某国资委和广汽集团。
一边缩减各省市线下门店的投入，另一边为观致汽车引入新的投资方，这背后凸显着宝能汽车缺钱的困境。
今年初宝能汽车被曝出裁员、拖薪和断缴社保后，连线出行从多位宝能汽车员工处得知，上月底宝能汽车开启了新一批裁员，裁员规模也从之前的35-40%提高了70%左右。
与裁员前后发生的，还有拖欠薪资。自今年6月，宝能汽车内部开始拖欠薪资后，截至目前宝汽员工只拿到了6月份工资的20%，7月份工资仍旧被拖欠。被拖欠资金的还有众多供应商，6月开始，就有供应商无法拿到应被兑付的款项。
虽然两个月前，宝能汽车拿到了来自广州开发区的120亿元战略投资，但随着欠薪和裁员的蔓延，缺钱成了宝能汽车内部人人皆知的事情。而就在前两天，宝能集团董事长姚正华在面对媒体采访时，承认集团内部存在资金链紧张的问题。
而让宝能汽车陷入这样困境之下的原因，正是由于其近些年“假造车、真拿地”的一系列操作导致造车表现陷入颓势。连线出行曾在《拖薪裁员、新能源车难产，120亿融资救得了宝能汽车吗?》一文中对此做过详细的阐述。
如今，宝能汽车开始自救。
除了关店、裁员外，面对燃油车销量不济的现状，宝能汽车在6月底推出了高端新能源车品牌“BAO”，计划以此品牌来逐步覆盖国内新能源汽车赛道。
那么，对于千疮百孔的宝能汽车来说，还能扭转局势吗?
