2、宝能的资金危机
自宝能汽车被曝出裁员和拖欠薪资后，对于“宝能汽车乃至宝能集团是不是没钱了”的传言就开始在业内传播，并引起了广泛的关注和讨论，而随着一则公告的出现，让这一传言得到实锤。
上月底，中国民生信托有限公司发布了一则公告，公告称其于2019年7月25日发起设立了“中国民生信托至信651号宝能投资信托贷款集合资金信托计划”该计划的融资人正是宝能投资集团。
按照相关合约约定，宝能投资集团本应于今年7月25日向民生信托支付本金及利息合计约为21.16亿元，然而截至上月26日，民生信托并未收到足够的贷款本息。
对于这一公告，深圳市钜盛华股份有限公司(以下称为“钜盛华”)于本月20日发布公告称，经调查确认宝能投资对于该信托计划存在部分逾期现象，并表示宝能投资后续将通过处置部分资产、战略聚焦减少开支等方案来偿付资金，预计将在今年末前完成。
这也意味着，宝能投资集团向民生信托借了钱，但到期并没有能力来兑还。“出现这一现象，主要还是因为宝能现金流已经出现问题了。”多位宝能集团内部员工对连线出行说道。
对于这一情况，姚正华也做出回应。
在近日举行的宝能集团2021年青年干部座谈会上，姚正华在谈到“如何看待宝能当前遇到的困难，以及如何克服困难”时，表示“宝能目前是遇到了阶段性困难，一方面，会坚决兑付每一分钱;另一方面，持续加快推动各板块经营工作。”
而这一风险，早在今年6月底就已凸显。彼时，大公国际资信评估有限公司(以下简称大公国际)就把钜盛华列入至信用观察名单。大公国际给出的理由包括钜盛华受限资产规模过大，对资产的流动性会产生一定影响;此外，由于债务压力较大，盈利能力亟待增强。
据上交所披露的钜盛华财务数据显示，截至2020年底，钜盛华总资产为5259.66亿元，总负债为4309.75亿元，折算下来资产负债率为81.94%，已超过70%的安全值。而这一数值在2018-2019年分别为79.92%和80.63%，可见资产负债率在逐年增加。
据了解，钜盛华是宝能投资集团旗下重要的投资控股平台，主要从事金融和物流等业务。据企查查数据显示，宝能投资持有钜盛华67.4%的股份，由此钜盛华的财务情况或许可以来侧面印证宝能投资的资金情况。
宝能投资情况已是如此，作为全资子公司的宝能汽车的情况自然可想而知。
据《财经》报道，截至2020年底，宝能汽车总资产为295.78亿元，总负债约为262.76亿元，净资产仅为33.02亿元。与钜盛华相同的是，宝能汽车的资产负债率也远远超过安全值为88.84%。
宝能汽车虽然目前已是负债累累、陷入缺钱的困境中，但在四年前其还是姚正华予以厚望的重点业务。而在这样反差的背后，正是宝能汽车近些年的颓势表现所致。
2017年3月，宝能集团高调地成立了宝能汽车有限公司，并在同年底的广州新能源汽车产业园动工仪式上，提出了造车目标——用10-15年时间，将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
以房地产起家、没有造车技术的宝能汽车，为了快速追赶上造车的进度，在2017-2019年相继斥巨资收购了观致汽车和长安PSA(长安标致雪铁龙汽车有限公司)。
由此，宝能不仅拿到了造车所需要的资质，也获得了江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)两大制造基地。此外，宝能汽车也在2015年之后相继布局了造车相关上下游产业。
一时间，宝能造车成为业内颇为关注的大事。但事实证明，宝能汽车的表现却让公众大失所望。
在被入主后，观致汽车在2018年实现了6.32万辆的销量，同比增长了320%。但到了2019年，销量却大幅下滑，仅实现了2.27万辆的成绩。这其中，作为其销量利器的观致7，也在细分赛道上“泯然众人矣”。
据乘联会数据显示，2021年1-5月观致7销量为4100辆。而作为同为10-16万价格区间内的SUV，比如长安CS75 PLUS和哈弗H6两款车型，同期销量分别为153126辆和167021辆，几乎都是观致7的37倍之多。
销量颓势下，宝能汽车前些年的投入不仅没有收获应有的回报，同时盈利不利所带来的负债和缺钱情况还在继续加重。
