下架、停产旧车型，为新车型“让路”？
就在华为智选SF5被大规模下架的一个月前，华为再次高调发布了一个新能源品牌。
去年12月初，在小康股份的重庆两江智慧工厂中，华为与其共同发布了联合打造的新一代高端智能汽车品牌——AITO。据官方介绍，AITO是“Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为把智能带入汽车。
新品牌发布后，旗下首款车型也随之登场。同月底，在华为举办的冬季旗舰新品发布会上，随着华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的介绍，AITO旗下的首款车型——问界M5出现在舞台上。
据余承东介绍，问界M5定位为中型SUV，动力模式上选择了理想ONE、岚图FREE相同的增程式模式，车机系统由华为自研的HarmonyOS系统来支撑，这款车型也成为了业内首款配备HarmonyOS智能座舱的量产车型。
连线出行曾在《SF5销量惨淡，AITO高调亮相，华为能帮赛力斯脱困吗?》一文中对于问界M5的详细参数进行过描述，在此不再赘述。
需要注意的是，与华为智选SF5相似，问界M5的销售同样由华为的线下渠道给予支持。按照余承东介绍，自发布之日起，问界M5会陆续登陆全国118个城市的线下华为门店，并在今年2月底实现首批交付。
就是在这之后，在全国范围内出现了上文所述的华为智选SF5被突然撤出门店的景象。
据财经汽车援引某华为门店销售人员表示，“这款车(华为智选SF5)只卖到今年1月中旬，等新车来了就摆新车，这款车就要收起来不卖了。”而这位销售提到的新车正是问界M5。
撤旧车、进新车，这样的过程进行得很快。今年1月底，据汽车产经报道，北京当地的华为门店就已完成了对展示车辆的更换，问界M5被展示在门店的C位，以便获得更多的流量和关注。
而到了本月13日，连线出行也观察到，杭州、上海等城市中的华为门店也完成了对问界M5的上新，这款新车型一般都被放在原本停放华为智选SF5的位置上。而在问界M5未到店之前，这些店面也通过竖立与问界M5相关的展示牌为其预热。
相比之下，在华为商城App及官网中，虽然华为智选SF5的详情页还存在着，并没有被下架，但如果以“SF5”作为关键词搜索，可以看到弹出的页面中排在前面的则是问界M5的订购链接，而华为智选SF5的链接则排在了后面。
在这样的操作下，业内有声音认为华为这样做，或许为了让华为智选SF5为问界M5让出销售渠道资源。毕竟，曾被华为视为销量主力的华为智选SF5，并没有很好地承担起这个责任。
据乘联会数据显示，华为智选SF5上市当月销量仅为129辆，这之后5-12月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆和1089辆，可以看到该车型的月度销量基本维持在500-2000辆左右。
连线出行通过查阅去年4-12月国内新能源中型SUV销量数据，可以看到华为智选SF5仅在6月、9月和10月进入当月销量榜前十，其余月份均无缘销量前十排位。
再从年度销量来看，去年一年华为智选SF5的总销量为8169辆，相比之下，同为中型新能源SUV的特斯拉Model Y、蔚来ES6去年总销量分别为33544辆和29294辆，几乎是华为智选SF5的3倍之多。
或许是看到华为智选SF5首战失利的颓势，华为和小康才会在去年年底再推问界M5上市，来进一步挽回销量的颓势。
像这样为了销量，让旧车型给新车型“让路”的现象，在目前的欧拉品牌中或许也在发生着。
从上文所述可知，欧拉品牌已对黑猫和白猫两款车型采取了停产的措施，并且也将停产的原因归因于芯片短缺等外在因素。但据澎湃新闻报道，欧拉停产黑猫和白猫车型的原因，可能是为了保障价位更高的好猫系列车型的生产和交付。
据连线出行了解，欧拉黑猫和白猫分别于2018年年底和2020年7月上市，虽然上市时间有先后，但在定位上都属于新能源微型车。从售价来看，黑猫官方指导价为5.98-10.28万元;白猫官方指导价为7.18-10.68万元。
由于小巧可爱的外形，再配上可以打动女性消费者的配色，这两款小车上市后，很快就成为了欧拉汽车的销量主力。
据公开数据显示，2020年欧拉汽车年销量共实现56261辆，其中欧拉黑猫和白猫年销量分别为46774辆和6651辆，两者销量相加为53425辆，其销量比例占到了欧拉总销量的94.95%。
也就在2020年年底，欧拉汽车在黑猫和白猫的基础上推出了新一代车型——欧拉好猫。相比于前者车型，欧拉好猫的售价更高为10.39-14.39万元，车型定位也升级为小型车，由此在彼时业内看来，欧拉好猫算是欧拉品牌向上的主力车型。
欧拉好猫车型出现后，欧拉黑猫和白猫的销量优势也就此开始衰落。
据乘联会数据显示，2021年欧拉汽车全年累计销量13.5万辆，其中欧拉好猫全年累计销量5万辆，欧拉黑猫和白猫年销量总计约为8万辆左右。如果从占比来看，欧拉黑猫和白猫约占当年总销量的61%，欧拉好猫为37%。
这就意味着，经过一年的时间，欧拉黑猫和白猫在欧拉汽车内部的销量占比从原来的94%左右下降到了61%。而到了今年1月，这样的下滑在继续发生着。
按照欧拉发布的数据显示，今年1月其实现总销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆，其销量占总销量的比例已经达到了68%。换句话说，欧拉黑猫和白猫的销量占总销量的比例已经下滑至30%以下。
据澎湃新闻援引一位欧拉供应商透露，由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫，去年厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。
而随着欧拉汽车在去年11月的广州车展上推出了芭蕾猫和闪电猫等新车型，在业内看来，此次欧拉停产黑猫和白猫车型，或许不仅是为了好猫，也是为了闪电猫等新车型的上市销售“让路”。
据连线出行获悉，芭蕾猫将在今年3月份上市，闪电猫也将在今年二季度实现上市。
现在来看，无论是华为、还是欧拉汽车，面对旧车型销量失利、新车型上市在即的情况，都选择了同样的应对办法——将旧车型下架，并让新车型将其取代。而这样的办法在实施后，真的能换来更多的销量吗?
选择“让路”后，能赢得销量吗？
需要注意的是，像这样旧车型给新车型“让路”的情况，在燃油车领域可谓是比比皆是。
2020年2月，丰田汽车宣布旗下雷克萨斯GS系列车型会在7个月后正式停产，其此举目的主要是为了给同为中大型车的雷克萨斯ES的销售“让路”。据连线出行获悉，前者近些年的表现一直不温不火，被定位更为年轻化的雷克萨斯ES取代也是情理之中。
同年6月，一汽丰田也宣布取消旗下普拉多的制造计划和产能，并会把这些产能用于未来投产的旗舰轿车亚洲龙;而到了今年初，据汽车之家报道，戴姆勒奔驰旗下Smart品牌的smart EQ forfour已经宣告停产，而此举也会为了给吉利与奔驰共同打造的精灵系列车型“让路”。
“在汽车行业中，旧车型给同类型、或者是同样定位的新车型‘让路’其实是一个普遍现象，对于任何车企而言，都不想让已经落后的车型影响新车型的销量，甚至影响到整个品牌序列的规划。”国内某头部车企销售主管周凯对连线出行说道。
这样的理念，放到新能源汽车行业中更是普遍适用。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，随着新能源汽车行业的发展，越来越多车企对于产品的迭代都会更加追求快速和有效，如果一款产品放到市场上没有引起关注，就会很快推出新一代产品继续试，直至做出爆款产品。
如此来看，这样产品的迭代行为在商业世界中虽然是合理和合法的，但对于车企而言，并不意味着就可以如愿获得更多的销量。
以已经上市的问界M5为例。
当问界M5正式登陆华为线下门店后，连线出行曾在周末走访了杭州市内的一些商圈中华为门店，通过观察可以发现周末期间华为门店的人流量适中，但需要注意的是，很多消费者在进入华为门店后，大多都会选择去看店里的3C类电子产品，只有少部分消费者会对停放在店内的问界M5产生兴趣。
对于这一现象，连线出行向某华为门店销售人员询问原因，对方解释道“由于这款车型来到店里不久，很多消费者对其的认知还不够，过段时间这样的情况会得到改善。”
对于问界M5的火热程度，华为官方曾在去年年底透露道“目前问界M5的全国大定订单数量已经超过6000份。”但如果从线下门店的情形来看，消费者对于这款车的了解和喜爱程度，或许还未达到火热状态。
而这背后的原因，或许是因为问界M5相比于华为智选SF5，在车型和性能上并没有多大的升级。
当问界M5发布之后，多位新能源汽车业内人士、分析师对连线出行表达了他们对这款车的看法——基本和华为智选SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。
无论从车型外观和内饰、或者是动力参数方面，两个车型都比较相似，仅有车机软件方面，问界M5比华为智选SF5更为优秀一些。连线出行曾在《SF5销量惨淡，AITO高调亮相，华为能帮赛力斯脱困吗?》一文中对此进行过详细阐述。
“问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”张翔这样告诉连线出行。
在张翔看来，还有品牌力的问题。由于华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于公众对赛力斯品牌的认知不足，现在又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，消费者对于这个品牌依旧需要一段时间来了解和熟悉，而赛力斯对其子品牌的成长基本没有帮助。
说完华为，再来看欧拉汽车。
相比于问界M5较华为智选SF5没有太多区别，即将推出的欧拉闪电猫和芭蕾猫相较于黑猫、白猫车型有着较大的改变。比如在车型尺寸方面，闪电猫定位为中型车、芭蕾猫的尺寸也达到了紧凑型车的级别，比定位为微型车的黑/白猫确实大了许多。
除了车型之外，在续航方面也有较大的提升。据目前公开数据来看，芭蕾猫的续航最高可达到500公里，闪电猫续航里程数据还未公布，但在业内看来最大里程也不会少于500公里，相比之下黑猫和白猫的最高续航里程仅为405公里。
而在智能化方面，据欧拉官方介绍，这两款车型都可具有L3+自动辅助驾驶、全场景泊车、V2X万物互联和ORA专属全向超感系统等智能化功能。
虽然闪电猫等新车型相比于黑猫和白猫有着较大的优化和升级，但这也不意味着在上市后会有很好的表现。
去年11月底，据《国际金融报》等媒体报道，欧拉汽车在欧拉好猫车型上出现了“芯片减配”的维权事件。对此事件，欧拉方面虽然很快发声，但在消费者看来欧拉没有正视问题和解决问题，以至于这一维权事件目前还在继续发酵中。
一波未平，一波又起。近日再度曝出的停产风波，再次让欧拉陷入消费者的质疑和吐槽中。
“一般而言，车企对于某一款车型停产，虽然不存在违规违法，但车企也需要对消费者做出在停售后会正常进行售后维修服务的承诺和做好相应零部件的储备。如果消费者之后未能享受应有的售后服务，依然会侵害到消费者的合法权益。”浙江泽鼎律师事务所律师夏谨言告诉连线出行。
张翔也表示道，像黑猫、白猫这样的车型停产后，欧拉对于这些已售出车型的售后保障和维护成本就会进一步提高，进而有可能会转嫁给消费者身上，从而损害到消费者利益，让消费者对于这个品牌失去信任。
而这些担忧，同样也存在于华为的AITO品牌。
就目前而言，要判断华为和欧拉通过旧车型给新车型“让路”的效果如何，还要等到问界M5和闪电猫等车型真正量产交付后。但可以肯定的是，华为和欧拉凭借新车型想要换来更多的销量，则是挑战重重，而这其中就需要解决消费者的信任危机。
“从之前迟迟不让提车，到现在的突然宣布停产，在这些事情的积累下，我已经很后海当初会选择和信任欧拉这个品牌。”孙晓宁这样对连线出行说道。
(应受访者要求，文中方媛、孙晓宁、刘潇和周凯均为化名。)
