刚迈入资本寒冬，在出行行业占据垄断地位的滴滴出行却意外披露2018年亏损成绩单，在刚刚步入平静期的出行行业再度掀起轩然大波。
2月13日午间，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
在2月15日上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。
借助资本强势吞并，滴滴出行在短短7年间达到行业垄断地位，但高额的补贴却让滴滴出行持续处在亏损深渊，而在滴滴出行爆出成绩单背后，到底是向老股东施压，还是真走到了挣扎的边缘?
补贴加剧亏损
裁员、亏损加剧似乎成为滴滴出行2019年开春的注脚。这也让此前预计2018年实现盈利的规划成为泡影。
2月13日午间，有知情人士拿到了滴滴出行的内部财务数据，显示2018年亏损高达109亿，这相当于，滴滴平均每个月的亏损为9.08亿元，按1个月30天计算，相当于滴滴每天的亏损金额为3000万元。
被曝光的亏损账单显示，补贴司机花费高达113亿。近期，滴滴出行流出的一组补贴司机的“账单”显示，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元，账单还显示，滴滴司机奖励收入占比接近1/3。
当天，记者向滴滴出行相关负责人方面求证，而得到的回复是不予置评。
其实在此前，滴滴出行创始人兼CEO程维在2018年9月上旬所发布的全员信中，也透露了滴滴出行一直亏损，而且始终没有盈利。“6年来我们还没有实现过盈利”，程维表示，公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。
公开资料显示，滴滴出行在2018年上半年整体净亏损40.4亿元，按上述报道计算，滴滴出行2018年下半年的亏损达68.6亿元。
据此前程维在内部信所提到，仅2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV(成交总额)的平均Take·Rate(佣金率)约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，而公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%，比2017年下滑了0.3%。
与2017年相比，2018年高额的亏损似乎与顺风车接连不断的事故有很大的关系。2018年，滴滴出行接连遭遇“郑州空姐案”、“乐清案”等多起顺风车事故，顺风车业务也最终在呼声中暂停。
顺风车事件发生后，滴滴出行被推上了风口浪尖，IPO被曝暂缓，转而开启一系列整改之路。就连刚刚过去的春运期间，滴滴顺风车仍处于整改期。
据媒体报道，滴滴拟于2018年下半年上市，分拆专车等业务就是为上市做准备。上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间，换合人民币4800亿到5500亿之间。
对此，有业内人士对记者分析，从滴滴出行亏损结构上不难发现，2018年巨额亏空更多的是花销在司机补贴上，这似乎是滴滴出行此前价格战埋下的隐患，为此后滴滴出行的发展模式埋下不可逆势的祸患。
加速亏钱的焦灼
借着烧钱，滴滴出行已经延续了6年的出行故事。程维曾透露，滴滴自2012年成立以来，就未实现盈利，截至2018年扩损达到了390亿元。
不过，奇怪的是滴滴出行2018年并没有官方公开过一笔融资。
“虽然说2017年滴滴公布的融资就超过95亿美元，换算成人民币约640亿-670亿元，但面对每年加速亏损的现状，没有后续的资金注入，以及拓展业务，滴滴出行如何摆脱模式困境仍是必须面对的问题。”有人士对记者分析说。
其实，虽然说还是一家没盈利的公司，但滴滴出行猎奇投资的思路却并不甘示弱。
