雷军做“网红”，
有一个不能忽视的事实——马斯克对于特斯拉的影响是巨大的。
提起特斯拉，很多人都会习惯性地认为是马斯克创办的，但事实是特斯拉的创始人是马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)，这二人在2003年7月1日创立了特斯拉。
特斯拉虽然被创立，但彼时却陷于没钱发展的困境，这两位创始人只好拿着特斯拉的发展计划在硅谷寻找投资人。由于彼时其二人的理念是打造一款名为Roadster纯电动的跑车，大多数投资人对此并不看好，而就在那时还是投资人的马斯克出现在他们面前。
Roadster初代版本，图源特斯拉官微
很快，马斯克对于特斯拉的电动汽车计划产生了兴趣，并对这一项目投了700万美元。有了资金注入后，特斯拉的首款电动跑车Roadster研发计划随即开展起来。
但也就在这时，马斯克与特斯拉创始人艾伯哈德由于成本问题产生了分歧，以至于经过一系列法律调解后，在2008年马斯克成为了特斯拉的新CEO，开始真正掌管特斯拉。
马斯克接手特斯拉后，他发现特斯拉在电机、电池和电控(统称“三电系统”)还不够成熟，再加上产品性能差，导致成本一直居高不下，于是马斯克就开始主导特斯拉自主研发、自主制造三电系统，以便让成本降到最低。
降低成本的同时，马斯克也对员工进行管理。以Model 3 冲刺产能为例，当时马斯克为了这个目标，要求工厂员工长时间按照一个过分激进的时间表向前推进，同时要求整个管理层全部搬到工厂作息，这种长期高压的文化，也导致了诸多高管离职。
除了提高工厂整体效率和降低成本之外，马斯克还在推特上时不时的宣传特斯拉及鼓吹特斯拉产品的优越性。
通过连线出行粗略统计，自马斯克2009年在推特上开通账号后，截至目前他已经在推特上发表了超过1.7万条的推文。而这其中，绝大多数的推特都与特斯拉及其产品有关，提及次数基本达到了上万次。
也就在马斯克线下抓生产、线上依靠网红效应做宣传的诸多动作下，不仅让特斯拉从十几年前的颓势中顺利走出、成为了目前全球范围内知名的电动汽车企业，同时特斯拉的产品也深受全球消费者的喜爱。
或许是看到了马斯克网红效应对特斯拉的帮助，“蔚小理”等国内新势力车企的创始人们也纷纷打造着自己的人设形象。
这其中以李斌为例。蔚来自2014年成立之后，李斌就经常与车主们互动，不是在线下举办NIO Day、参加车主的生日会和酒会，就是在蔚来APP中与车主交流，以便让车主体验到更好的用户服务，连线出行曾在《毛利首度转正，营收大涨，“饭圈文化”救了蔚来》一文中对此进行过描述。
经过这样的一系列操作后，成效是明显的。在汽车行业及消费者圈层，李斌渐渐有了“好好先生”的代名词，而在2019年蔚来和李斌最难的时刻，车主们也愿意自发地帮助蔚来渡过难关。
很少露面的何小鹏，为了让消费者对于小鹏汽车更有感知度，也在2020年开始经营起自己的人设形象，一边是搞起了“鹏友见面会”，另一边也找机会更多出现在公众面前。
事实证明，何小鹏一系列贴近消费者和用户的动作，同样有了效果。就拿销量为例，去年全年销量中，小鹏以98155辆占据造车新势力第一的位置，而在2020年小鹏还以27041辆排在蔚来和理想之后。
无论从马斯克、还是李斌和何小鹏的案例来看，都证明了CEO的个人魅力对于一家车企发展的影响是至关重要的。由此，在业内看来，雷军成为汽车博主、乃至网红后，应该会对小米汽车今后的发展带来正向助力作用。
“由于雷军此前就多次给小米手机产品带货，因此向汽车博主转型不会有太大阻力。在他成为汽车博主后，可以更好的社会公众和米粉们树立一个汽车人的形象，以便更好的为小米汽车预热和营销。”出行领域资深专家张君毅对连线出行表示。
话虽如此，但对于雷军和小米汽车而言，之后还会遇到一些挑战。
