工作人员向界面新闻透露，FF申请了车内局域网的专利，其网速是特斯拉以及其他同类竞争对手的2-3倍，在车内看娱乐视频，开视频会议和看现场直播完全不会卡。
而从车的分类的角度，FF91结合了跑车的性能，但加速比跑车快，又加入了MPV的舒适性和SUV的越野性。另外FF91有3个电机，后边两个电机是独立操作的，坐在车里可以让5米长的车原地转圈。而特斯拉的车只有2个电机。另外，工作人员还向界面新闻展示了FF自主研发的可根据需求灵活增减组装的6串电池组。
从某种程度上，特斯拉创造的奇迹激励了贾跃亭的造车梦。在特斯拉出现之前，电动车是低端的代步工具，从来没人想过它可以很酷，像跑车一样，还有那么大的屏幕，加速又快——这些都让消费者觉得很惊讶，就像当年苹果颠覆了传统手机的体验一样。
根据CleanTechnica的一篇报道，在美国，即使在量产产能不足的情况下，特斯拉电动车去年的销量仍然超过同样价位的奔驰和宝马的销量总合。
2014年5月，贾跃亭在国内宣布要造乐视互联网超级汽车，以补齐乐视生态在出行这一块的缺失，同时在美国注册成立FF。但贾觉得特斯拉对传统电动车概念的颠覆还不够，还只是一个传统车加了一个大屏幕，大屏幕的智能化和车联网的功能还不足。
贾跃亭开始自己参与FF91的产品定义，包括设计和核心卖点。比如FF91的一个卖点是零重力座椅，人坐上之后可以往后倒，有放脚的地方，全身都有重力支撑，很像太空舱的感觉。
对于百公里加速度，贾对另一位同样是从特斯拉跳槽到FF的负责产品设计的VP Nick Sampson说，希望能提高到3秒以上。做工程师出身的Nick觉得FF91太重了，车身这么大，绝不可能，顶多提高到5秒。
贾跃亭通过自己研究和面试了多位技术专家后，找到证据证明这个目标是可以实现的。最后，FF91在2017年公布将其百公里加速度提高到2.39秒，比当时特斯拉任何一款车都高。但伊隆·马斯克也不示弱，特斯拉随后迅速研发将百公里加速度提高到了2.34秒，反超了FF。
除了技术指标，FF91的压轴部分是车联网和人工智能，尽管这些性能还没有发布，但FF宣称“要远远超过特斯拉”——根据美国媒体公开报道中的不完全统计，至少有130名以上特斯拉的前员工加盟了FF。这些前员工不断地通过各种渠道从特斯拉想法设法了解其目前的产品技术研究进展，以制定针对性的竞争策略。
至于贾如何能从一个强有力的竞争对手那里挖来这么多员工，FF内部人士称，除了薪水要有竞争力，很多特斯拉的工程师、设计师都是被贾的“远见和激情”所吸引，聊了一下就决定来了。FF员工还宣称，在2017年遭遇资金危机之前，马斯克也曾把FF当成自己最大的竞争对手，潜心研究FF的产品。
“贾是一个冒险家、战略家和产品专家，但缺点是对钱不敏感，他觉得对的事总是会有人投。”一位FF内部员工说。然而，境遇变化得太快了，2016年，投资人排队想见贾，都见不到。2017年受乐视危机的影响，FF资金链一度断裂。在最艰难的时候，一位FF美国的中国员工半夜给在北京的家人打电话说，真的熬不下去了，打算下个月回国了。
这样的大起大落当然算不得好事。在美国员工们的描述中，FF的管理让人喜忧参半。一部分员工认为管理有问题：“这家公司拥有很好的战略和计划，但决策和管理却很差，并不能在截止日期之前完成任务。”“决策层需要学点管理课了，很多VP并没有能力履行他们的职责。”还有一位员工觉得贾跃亭这个CEO“根本不懂融资和基本的商业常识，让人困惑。”
不过大部分员工认为这是一家有趣的公司：“压力很大，很有挑战性，但也很有趣。”“管理文化很开放，让员工可以快速执行;待遇福利好，人力资源上能够优胜略汰。”“很有趣的工作环境，每天都面临新的挑战，员工们都很有激情，他们真的在努力改变这个行业。”
当然，还有人担心FF起伏不定的金融状况：“真的很喜欢在那里工作，但金融状况很不稳定，让人觉得(在那里工作)很冒险。”“今年3月份的时候，我们当时还没有拿到融资，因此工作进展很缓慢，我每天来上班的时候都不知道明天会不会失业。”
受乐视危机影响，FF美国遇到资金难题，其团队在2017年上半年开始收缩，人员最多的时候达到1400人，但最少的时候也有850人。其中，工程师等技术团队始终维持在1000人左右。即使在最困难的时候，FF美国研发的核心力量并没有流失。
在产品的市场定位上，贾跃亭也一直很明确。他希望打造FF91这样一款纯美国的高端豪华电动车品牌形象，然后再逐渐扩大销售量，打开中国市场。
FF美国市场部负责人称，第一批FF91产品将走名人路线，打造口碑效应。比如会针对好莱坞明星专门来一场活动，针对NBA明星做一场，针对企业家做一场等，通过口碑效应进行品牌传播。事实上，特斯拉当时的第一批用户也是硅谷的明星企业家们。
在国内市场也一样，FF91的第一批用户将锁定知名企业家和明星。比如马云、王石、张朝阳、李想、黄晓明等。希望通过第一批明星用户来建立品牌形象。此前，FF曾在美国试验性地做了一场展示会，转化率超过了2成，70人最后一共定了17台车。
除了资金，FF91量产最大的风险来自供应链。到今年年底之前，将会有几十台FF91预量产车下线，进行碰撞测试、里程测试，安全性等不同维度的测试。在通过测试之后，FF将陆续向供应商放行零部件。
目前，FF已经向其全球供应商放行了95%的零部件，但由于内饰还没有最终确定，现在还无法放行100%的零部件。FF的供应商主要来自美国、欧洲、日本、韩国等地。除了电池和电机，电动车的供应链与传统汽车没有太大的区别。而电动车的电池供应商主要来自三星、LG等。
但FF91的问题来自车联网功能对车内屏幕的要求非常高，尤其是车载屏幕的散热、尺寸与传统屏幕的要求完全不同，有的车内屏幕甚至是弧形的，这为供应商的生产提出了挑战，也是对FF与供应商之间的沟通协调能力的考验。
此外，或许供应商们还面临着更严重的追款问题。根据国外媒体The Verge报道，FF在7月耗尽恒大的8亿美元投资后陷入了财务困境，许多供应商已经数周没有收到付款，并正在考虑裁员。并且在这个拖延战术中，FF方面试图将拖欠付款解释为“支付过程中的延误”。
另一个难题是充电桩。先集中资金把车生产出来，还是先把昂贵的充电桩网络建起来?特斯拉的解决方案是建超级充电站，从免费为用户提供到逐步收费。特斯拉的充电站现在也开始向其他电动车品牌收费开放。
FF的策略是集中资源先把车量产出来，充电桩网络尽量先不自己建， 除了可以与特斯拉等其他品牌共享之外，还可和中国电网等本来就有充电网络的机构合作。另外，政府部门也会逐步投资建充电网络。
美国行业媒体将FF列为美国排名前十的电动车生产商，并称其为：2014年成立的在很短时间内对行业影响巨大的一家公司。
但外界仍给出了充分的不乐观因素。据路透社报道，FF计划在未来10年内完成500万的量产计划看起来太过乐观，尤其是考虑到，上个月(今年9月份)一辆FF91预量产车在其加州Hanford工厂中为员工展示之后的起火事故。
