中国造车新势力极越汽车走到了生死存亡的关头，这家背靠百度 、吉利的汽车公司，一度喊话对标特斯拉，但单月销量始终在低点徘徊。
据报道，周三下午，极越CEO夏一平发布内部信承认公司遇到困难，需要立即调整。 他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列措施。
多名极越员工表示，11月工资已经到账，但员工需要自行缴纳11月、12月的社保。 目前公司所有业务陷入停滞，内部大群全员禁言。
极越计划留下极少数员工维持业务。 其余员工有两种方案，一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿; 二是留下来，但 12 月开始领不到薪水，面临「自费上班」困境。
极越内部人士透露，包括正职和外包在内，公司有5000多名员工，其所在的售后部门共计300多人，按照目前的通知，售后部门只留下80人。 按此计算，售后部门仅约四分之一员工能避免离开。
门市将停止销售，锁住试驾车，不再接待用户。 与此同时，公司内部正在盘点资产，回收车辆。
知情人士说，极越现库存只有200余辆。 由于拖欠房租，部分极越门市的车辆被物业扣留，且上海一家极越门市装修一半后停工。
极越汽车的前身是集度汽车，百度和吉利分别持股55%和45%。 百度负责极越汽车产品定义和技术研发，吉利承担生产。
今年前11个月，极越汽车累计交付超过1.4万辆，据此计算单月不足1300辆，不到理想、埃安等造车新势力最新一月日均交车水平。
一位接近极越汽车的知情人士透露，极越汽车的突然崩盘，核心在于股东支持力度不够。 作为主要出资方的百度，不看好极越汽车实现盈利的前景，选择及时止损。 而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。 「极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用了」。
一位要求匿名的行业资深分析师指出，百度后期更多以供应商态度参与营运，而专注于生产的吉利，在内部资源倾斜上更看重联系更紧密的极氪。
