中国在政府补贴、政策支持下，各大产业接连面临产能过剩的问题，现在相关问题波及到汽车产业，促使全球最大的汽车市场进入洗牌阶段。
据报导，中国汽车流通协会乘用车市场资讯联席分会最新数据显示，2024年，中国乘用车总销量成长5.5%，来到2290万辆，但是需求仍远低于汽车制造商的产量，使得车厂纷纷削价竞争，同时进军海外市场。
中国本土电动车品牌小鹏汽车CEO何小鹏在2024年12月31日的内部信件当中就指出，2025年至2027年开始，就是汽车产业的淘汰赛。 信中也提到，2025年竞争将比以往任何一个时刻都还要更激烈。
最早受到冲击的包括多家外资品牌，包括通用汽车、福斯汽车和丰田汽车等，这些外国品牌的市占一直在被中国本土品牌蚕食。 数据显示，2024年中国本土品牌战国内市场的61%，比前年同期成长8.6个百分点。
然而，中国本土品牌也面临洗牌的危机，咨询公司艾睿铂董事总经理戴加辉表示，去年共23年个电动车品牌退出中国，或是并入其他品牌之中，与此同时，还有十几个新品牌进入市场。 另外，去年前9个月，共有112个品牌至少卖出了1款电动车。 戴加辉也补充，中国汽车制造商去年预估只使用了约一半的产能。
AutoForecast Solutions负责全球汽车产量和销售预测的费欧拉尼表示，国营企业和大型的私营企业可以生存下来，但小公司之间将会出现大量的整合淘汰，尤其是那些没有出口足迹的公司。
市场大洗牌是中国产业政策常见的结果，中央和地方政府首先通过补助和政策的方式支持和鼓励。 一旦到达临界点，就会面临适者生存的斗争，包括太阳能电池板、风力发电机，过去的钢铁、电子产品业曾出现。
乘联分会秘书长崔东树表示，2024年，降价的车款227款，前年的数据则为148款。 伯恩斯坦分析师李悦表示，由于整体经济仍疲软，2025年中国汽车销量可能会下降，去年提供的一些激励措施，创造了不太可能在今年延续的一次性需求。
中国汽车制造商正积极寻求海外生产的机会，由于贸易壁垒不断增加，这项行动已变得愈来愈困难。 欧盟10月对中国征收高达45%的关税，拜登政府去年对中国制造的电动车征收100%的关税。
